The Lockheed Luxury Jet That Bankrupted Everyone Who Bought It

Vídeo del canal Jet Deck sobre Lockheed, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 16:23. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.

Análisis técnico y económico del Lockheed JetStar, presentado como el primer reactor diseñado específicamente para la aviación ejecutiva. Explica cómo un diseño pensado para dos motores acabó volando con cuatro y qué consecuencias tuvo esa decisión.

El prototipo salió de Skunk Works el 4 de septiembre de 1957, 241 días después de los primeros bocetos de Kelly Johnson, con dos turborreactores británicos Bristol Orpheus. La Fuerza Aérea de Estados Unidos, que era su principal cliente previsto en el programa Utility Cargo Executive, exigía motores estadounidenses. Lockheed instaló entonces cuatro Pratt & Whitney JT12 en parejas en la parte trasera del fuselaje. La llegada del Sabreliner, del Learjet 23 y, sobre todo, del Gulfstream II en 1967, con dos turbofán Spey, dejó en evidencia los costes del cuatrimotor. En 1976 Lockheed lanzó el JetStar II, con turbofán TFE731 y depósitos rediseñados, pero solo vendió 40 unidades y cerró la línea en 1980.

Cada JT12 daba unas 3.300 libras de empuje. Para alcanzar autonomía transcontinental el avión llevaba depósitos exteriores de 565 galones integrados en el ala, que perjudicaban su aerodinámica. Tenía un ala con flecha de 30 grados y, para compensar el cabeceo, todo el empenaje pivotaba como una sola pieza. La cabina se presurizaba a 8,5 psi y el pasillo estaba rebajado para que se pudiera ir de pie, a cambio de renunciar a la bodega bajo el suelo. Según el vídeo, fue avión de jefes de Estado, de Frank Sinatra y de Elvis Presley.