The Lockheed Luxury Jet That Bankrupted Everyone Who Bought It

Video des Kanals Jet Deck über Lockheed, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 16:23. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Technische und wirtschaftliche Analyse der Lockheed JetStar, vorgestellt als das erste Flugzeug, das speziell für die Businessluftfahrt entwickelt wurde. Erklärt, wie ein für zwei Triebwerke konzipiertes Design am Ende mit vier Triebwerken flog und welche Folgen diese Entscheidung hatte.

Der Prototyp verließ die Skunk Works am 4. September 1957, 241 Tage nach Kelly Johnsons ersten Skizzen, mit zwei britischen Bristol-Orpheus-Turbinenstrahltriebwerken. Die US-Luftwaffe, ihr wichtigster vorgesehener Kunde im Programm Utility Cargo Executive, verlangte amerikanische Triebwerke. Lockheed installierte daraufhin vier Pratt & Whitney JT12 paarweise im hinteren Rumpfbereich. Mit dem Aufkommen des Sabreliner, der Learjet 23 und vor allem der Gulfstream II im Jahr 1967, mit zwei Spey-Turbofans, traten die Kosten des Vierstrahlers deutlich zutage. 1976 brachte Lockheed die JetStar II mit TFE731-Turbofans und neu gestalteten Tanks heraus, verkaufte aber nur 40 Exemplare und stellte die Produktion 1980 ein.

Jedes JT12 lieferte etwa 3.300 Pfund Schub. Um transkontinentale Reichweite zu erzielen, trug das Flugzeug 565-Gallonen-Außentanks, die in den Flügel integriert waren und seine Aerodynamik beeinträchtigten. Es hatte einen Flügel mit 30 Grad Pfeilung, und zum Ausgleich der Nickbewegung schwenkte das gesamte Leitwerk als ein einziges Teil. Die Kabine wurde mit 8,5 psi druckbeaufschlagt, und der Mittelgang war abgesenkt, damit man darin stehen konnte – auf Kosten des Frachtraums unter dem Boden. Laut Video flogen darin Staatsoberhäupter, Frank Sinatra und Elvis Presley.