Sukhoi Su-57E

La Su-57E es la versión de exportación del caza de quinta generación Su-57 de Sukhoi, que la agencia estatal rusa de exportación de armamento, Rosoboronexport, comercializa también con la denominación Perspective Multirole Fighter (PMF, «caza multifunción de perspectiva»). La búsqueda de clientes extranjeros acompañó al programa PAK FA desde sus inicios: Rusia quería socios que aportaran financiación al desarrollo y pedidos de exportación de volumen. El primer intento fue la India, que el 18 de octubre de 2007 firmó con Rusia un contrato para que Sukhoi y Hindustan Aeronautics Limited (HAL) desarrollaran juntos un derivado llamado FGFA. La India abandonó ese programa en 2018 y, según The War Zone, su salida privó al Su-57 de una inversión que se consideraba vital para acelerar el desarrollo. Aun así, Sukhoi siguió promocionando el avión ante posibles compradores: lo mostró en la exposición LIMA de Langkawi (Malasia) de 2019, y la variante de exportación, con la designación Su-57E, se presentó oficialmente en el salón MAKS-2019 el 28 de agosto de 2019.

Según la descripción recogida en Wikipedia, la Su-57E se diferencia del Su-57 de las Fuerzas Aeroespaciales rusas sobre todo en un sistema de identificación amigo-enemigo (IFF) distinto, en un software de instrumentos de vuelo adaptado para mostrar las lecturas en unidades imperiales y en una cabina rotulada en inglés; además, se ofrece integrar armamento no ruso si el cliente lo pide. The War Zone añade que, como versión de exportación, probablemente esté algo rebajada respecto al avión ruso, extremo que ni Rusia ni el fabricante han detallado. Rosoboronexport ha presentado un misil aire-aire de alcance medio, el RVV-SDM, destinado precisamente a armar la Su-57E, que describe como monoplaza.

Las ofertas se sucedieron sin resultado durante años. En mayo de 2019, con la participación turca en el F-35 en duda por la compra del sistema S-400, el consejero delegado de Rostec, Serguéi Chémezov, dijo que Rusia estaba dispuesta a cooperar con Turquía en la exportación y la producción local del Su-57, y el 14 de septiembre de 2019 un Su-57 participó en el festival Teknofest de Estambul. En el Salón Aeronáutico de Dubái de 2019, Chémezov habló de «localizar» partes de la cadena de suministro en países compradores como los Emiratos Árabes Unidos, la India o Turquía. Rusia ofreció la Su-57E a los Emiratos en la feria IDEX 2021, y Vietnam anunció el 9 de julio de 2021 su intención de comprar el avión, aunque se mostró crítico con su acabado. Argelia, Egipto y Vietnam se citaban como candidatos por ser compradores tradicionales de material ruso, mientras que la oferta a Turquía no prosperó. Según Wikipedia, a la altura de 2024 ningún Su-57 se había exportado y se apuntaba que los modelos de exportación difícilmente estarían disponibles antes del final de la década; la guerra de Ucrania y las sanciones redujeron todavía más las posibilidades rusas.

El Su-57 hizo su primera aparición en un salón extranjero en el Airshow China de Zhuhai, en noviembre de 2024: el cuarto prototipo, T-50-4 («054 azul»), llegó en vuelo el 3 de noviembre con escala en Taiyuan, y el séptimo, T-50-7 («057 azul»), llegó desmontado a bordo de un An-124 para exposición estática. The War Zone subraya que el avión presentado como «Su-57E» en los salones era en realidad un prototipo T-50 y que, en febrero de 2025, la versión de exportación aún no existía como aparato físico. En Zhuhai, el director de Rosoboronexport, Alexandr Mijéyev, anunció la firma de «los primeros contratos» de venta del Su-57 a un país extranjero, sin nombrarlo ni dar calendario. En la inauguración de Aero India 2025, en Bangalore, el mismo Mijéyev afirmó que un cliente extranjero no identificado empezaría a recibir aviones ese año. Durante esa feria se informó además de que Rosoboronexport y la Corporación Aeronáutica Unida (UAC) ofrecían de forma oficiosa la Su-57E a la Fuerza Aérea India, con fabricación en la planta de HAL en Nashik y transferencia total de tecnología, según Reuters. En septiembre de 2025 un equipo técnico ruso con personal de Sukhoi recorrió instalaciones de HAL, y su informe concluyó que la infraestructura existente cubría el 50 % de las necesidades de producción de la Su-57E; la India no había tomado ninguna decisión.

En el Salón de Dubái de noviembre de 2025 se expuso una maqueta de la Su-57E con toberas de empuje vectorial bidimensionales, un diseño vinculado al nuevo motor AL-51F-1, y el prototipo de preserie T-50-9, que voló en exhibición, lucía una nueva pantalla panorámica única en cabina que, según los rusos, refleja la configuración de Su-57E que se ofrece a los clientes. Rostec presentó también el motor izdeliye 177S, derivado del AL-41F-1 con tecnología del AL-51F-1, como posible planta motriz para los Su-57 de exportación de nueva producción. Defence Security Asia, citando a TASS, describe el avión que voló el 17 de noviembre a los mandos del jefe de pilotos de pruebas de Sukhoi, Serguéi Bogdán, como una Su-57E con el número de cola «509».

Según Wikipedia, Argelia firmó el 27 de diciembre de 2019 un contrato por 14 aviones dentro de un gran acuerdo que incluía también Su-34 y Su-35, decisión que se habría tomado después de que una delegación argelina inspeccionara el avión en MAKS-2019. Otras fuentes hablan de 12 aviones (Defence Security Asia) o de un primer lote de solo seis (relatos no confirmados citados por The War Zone): la cifra no se ha hecho pública. En febrero de 2025 la televisión estatal argelina anunció que el país era el primer cliente de exportación del Su-57 y que sus pilotos se estaban formando en Rusia. El 18 de noviembre de 2025, el director general de la UAC, Vadim Badeja, afirmó que un cliente extranjero, al que no nombró, había recibido los dos primeros aviones, que ya prestaban servicio de combate y que el cliente estaba «satisfecho». Se da por hecho que ese cliente es Argelia, y la primera prueba visual de la entrega apareció en febrero de 2026.