Thundering Jets: The F-86 Sabre & The Dawn of Fighter Supremacy
Vídeo del canal DroneScapes sobre North American F-86 Sabre, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 1:19:46. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Recopilación centrada en el North American F-86 Sabre que reúne tres piezas. La principal es un relato de la historia del caza, desde sus antecedentes en los primeros reactores hasta su retirada. Le siguen una película de seguridad de vuelo de las fuerzas aéreas estadounidenses en Europa (USAFE) protagonizada por un F-86 y una filmación de pruebas de efectos de armas tácticas de enero de 1963.
Contexto histórico
El relato arranca con un combate contra un MiG-15 sobre Corea el 17 de diciembre de 1950 y retrocede después a los primeros reactores. Repasa el Gloster Meteor, empleado contra las bombas volantes V1, y el Messerschmitt Me 262, del que se construyeron más de 1.500 unidades y que Hitler desvió al bombardeo. Estados Unidos empezó con los reactores en 1942 con diseños de ala recta como el P-80 y el P-84. North American adoptó el ala en flecha a partir de datos alemanes. El prototipo añadió un estabilizador de una sola pieza, slats automáticos y aerofrenos. La designación pasó de P a F, y la llegada del bombardero B-29 soviético y de la bomba atómica soviética de 1949 impulsó el F-86D Sabre Dog, con radar y cohetes.
Datos destacados
El Sabre montaba el turborreactor de flujo axial General Electric J47, con un compresor de 12 etapas, y seis ametralladoras del calibre .50. El MiG-15 se avistó por primera vez el 1 de noviembre de 1950. En Corea destacaron ases como Gabreski, y se ofreció una recompensa de 100.000 dólares al piloto que desertara con un MiG-15. El 21 de septiembre de 1953 uno aterrizó en Kimpo. Hubo versiones con cuatro cañones de 20 mm y con misiles Sidewinder, y una versión australiana con motor Avon, de la que se fabricaron 112 ejemplares y algunos acabaron en Indonesia. Su sucesor fue el F-100, y el Sabre siguió en la Guardia Nacional hasta los años setenta. La película de seguridad cifra en 17 millones de dólares los accidentes de un año, más del 58 % por error del piloto, y muestra cómo se encadenan fallos con el oxígeno, los NOTAM, la meteorología y el tren de aterrizaje. Las pruebas de 1963 muestran F-100, F-104, F-105, F-84F y B-26 con Bullpup, cohetes Zuni y napalm, además del YC-123H y el C-130B.