Variante del Lockheed Martin F-35 Lightning II

Lockheed Martin F-35 Lightning II F-35C Lightning II

La F-35C es la versión embarcada del Lightning II, diseñada para operar desde portaaviones con catapulta y cables de frenado. Se distingue por un ala mucho mayor con puntas plegables, superficies de control ampliadas, tren de aterrizaje reforzado con rueda doble en el morro y un gancho de detención robusto pensado para uso repetido. Ese ala le da el mayor alcance y la mayor capacidad de carga de la familia a cambio de la peor relación empuje/peso. Voló el 6 de junio de 2010, hizo su primer apontaje el 3 de noviembre de 2014 y la Armada de Estados Unidos declaró su capacidad operativa inicial el 28 de febrero de 2019.

Ficha del Lockheed Martin F-35 Lightning II

Shooters lanzan un F-35C Lightning II
6 de junio de 2010
Primer vuelo
2222 km
Alcance

Historia

La F-35C nació para dar a la Armada de Estados Unidos un caza furtivo embarcado después de la cancelación del A-12 Avenger II, y para complementar —no sustituir— al F/A-18E/F Super Hornet. Sus requisitos son los más exigentes de la familia en todo lo que rodea al apontaje: velocidad de aproximación baja, estructura capaz de absorber decenas de miles de recuperaciones con cable y capacidad de plegar el aparato para las cubiertas y los hangares.

De ahí su rasgo más visible: un ala de superficie muy superior a la de las otras dos variantes, con puntas plegables, y superficies de control ampliadas que mejoran el manejo a baja velocidad. El ala grande tiene una consecuencia favorable inesperada para un aparato embarcado: es la variante de mayor alcance y mayor capacidad de carga, y la que mejor se comporta a media y baja altitud.

El primer vuelo tuvo lugar el 6 de junio de 2010, pero el programa tropezó pronto con el gancho de detención, colocado demasiado cerca del tren principal para dar tiempo al cable a levantarse de la cubierta. Los ensayos en tierra fallaron de forma sistemática y hubo que rediseñar el conjunto por completo. El aparato no consiguió su primer apontaje real hasta el 3 de noviembre de 2014, a bordo del USS Nimitz.

La Armada, más exigente que los otros dos servicios en cuanto a la madurez del software y del sistema de recuperación, esperó al 28 de febrero de 2019 para declarar capacidad operativa inicial, con el escuadrón VFA-147. En enero de 2022 un F-35C se accidentó al aterrizar en el USS Carl Vinson, en el mar de la China Meridional, y hubo que recuperar los restos del fondo marino.

Como la F-35B, la F-35C carece de cañón interno y lo lleva en un contenedor ventral furtivo opcional. Su papel previsto va más allá del ataque: con sus sensores y su enlace de datos actúa como nodo de red del grupo aéreo embarcado, designando objetivos que atacan otros aparatos o buques. La Armada estadounidense proyecta una flota numerosa, y el Cuerpo de Marines opera también la variante en escuadrones integrados en las alas embarcadas.

Tríptico

TrípticoF-35C Lightning II vista de planta
TrípticoF-35C Lightning II vista de perfil
TrípticoF-35C Lightning II vista de frente

Multimedia

Cuatro F-35C Lightning II del VFA-125 sobrevuelan la NAS Lemoore el 25 de enero de 2017
Prototipo CF-1 del F-35C en ensayos en vuelo
F-35C Lightning II con condensacion de vaporDylan Nguyen (CC BY SA), vía commons
F-35C del VX-23 catapultado desde el USS George Washington
F-35C Lightning II en la NAS Fallon
F-35C Lightning II aterrizando en el USS Nimitz

En otros sitios

Vídeos

  • Watch the F-35C Unleash Full Afterburner | Navy Lightning II DemoLiveAirShowTV5 de febrero de 2026 · 13:18 · English · Traducido a Español, Français, Deutsch, PortuguêsVer en YouTube
  • U.S. Navy F-35C Strike Fighters aboard the USS George WashingtonMedia Magik Entertainment14 de diciembre de 2023 · 3:35 · EnglishVer en YouTube