Mayday Desastres Aéreos HD - Queda do Fokker 100 da TAM - Dublado

Vídeo del canal Thiago Medeiros sobre Fokker 100, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 43:58. Idioma: portugués. Tipo de vídeo: Documental.

Episodio doblado al portugués de la serie documental Mayday sobre el accidente del vuelo 402 de TAM, un Fokker 100 que se estrelló el 31 de octubre de 1996 poco después de despegar del aeropuerto de Congonhas, en São Paulo, rumbo a Río de Janeiro. El avión cayó unos 25 segundos después del despegue sobre el barrio residencial de Jabaquara: murieron las 95 personas a bordo y cuatro vecinos en tierra. El episodio combina reconstrucciones, testimonios de vecinos y familiares de víctimas y entrevistas con los investigadores.

Al mando iba el comandante José Antônio Moreno, con casi 6.500 horas de vuelo, y como copiloto Ricardo Luís Gomes, de 27 años, habilitado en el Fokker 100 una semana antes. La investigación la dirigió la Fuerza Aérea Brasileña, con el mayor Carlos da Conceição al frente, con apoyo de la NTSB estadounidense. Los motores Rolls-Royce giraban a alta velocidad en el impacto y los flaps estaban bien configurados, así que se descartaron ambos como causa. El registrador de datos, digital y dañado por el fuego, se llevó a su fabricante en Estados Unidos para recuperar la memoria.

Los datos mostraron que el inversor de empuje del motor derecho se desplegó tras el despegue por un sensor que fallaba de forma intermitente. Antes de despegar, un aviso del autothrottle hizo que la tripulación creyera que el fallo estaba en ese sistema. El sistema de seguridad llevaba la palanca de gases a ralentí, pero el copiloto la devolvió tres veces a plena potencia; la fuerza combinada rompió el cable en un acople de desconexión rápida (en el ensayo cedió hacia las 900 libras) y el avión quedó con empuje inverso total en un motor y empuje total en el otro, lo que lo hizo inclinarse bruscamente a la derecha. Fokker había estimado esa avería en menos de una por cada mil millones de horas de vuelo y no se entrenaba. La NTSB elaboró por primera vez una animación que sincronizaba los datos de vuelo con la grabación de cabina. Después del accidente, TAM añadió formación específica y Fokker mejoró el sistema de inversores y la alarma de cabina.