Fokker 100 | From success to failure
Vídeo del canal Skyships Eng sobre Fokker 100, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 13:21. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
El documental repasa el ascenso y la caída del Fokker 100, un avión regional que tuvo un arranque comercial prometedor y cuya producción terminó apenas diez años después, arrastrada por la crisis de su fabricante.
Contexto histórico
A finales de los 70, el F28 Fellowship perdía atractivo frente a nuevos competidores, mientras los grandes fabricantes se centraban en el medio radio. Fokker barajó un F28 modernizado, proyectos conjuntos con Boeing y McDonnell Douglas y un avión nuevo, el F29, y al final se quedó con la base del F28-4000. Anunció el proyecto en 1983, en paralelo con el Fokker 50. El prototipo voló en noviembre de 1986 y el avión se certificó a finales de 1987. Swissair, cliente de lanzamiento, lo recibió en 1988. Después llegaron TAM, US Airways y American Airlines, con un contrato de 3.100 millones de dólares. Las crisis de principios de los 90, el sobrecoste y los nuevos ERJ y CRJ cambiaron el panorama. El Fokker 70, que voló en 1993 y se certificó en 1994, apenas se vendió. Las pérdidas pasaron de 122 millones en 1993 a 358 en 1994, y la producción cesó en 1997.
Datos destacados
Cabina de 3,1 m, con 97 plazas en dos clases o hasta 122 en una sola, y capacidad para operar en pistas de 1.500 a 1.600 m. Dos Rolls-Royce Tay de 62 o 67 kN. La versión básica pesaba 43 t al despegue y alcanzaba 2.450 km; la pesada, 45,8 t y 3.170 km. Volaba a 845 km/h con un techo de 11 km. Se construyeron 283 Fokker 100 y 47 Fokker 70. En 2020 seguían activos unos 120 Fokker 100 y 40 Fokker 70, y uno vuela como banco de pruebas francés ABE-NG.