Accidente de Fokker 100 en Almaty, Kazajstán, 27 de diciembre de 2019 - Vuelo invernal

Vídeo del canal blancolirio sobre Fokker 100, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 24:03. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Noticia.

El piloto Juan Browne analiza, un día después, el accidente del Fokker 100 de Bek Air ocurrido el 27 de diciembre de 2019 en Almaty (Kazajistán). El vuelo Z9-2100 a Astana llevaba 93 pasajeros y 5 tripulantes y despegó de la pista 05R hacia las 07:21, hora local. Apenas ganó altura, golpeó dos veces la cola contra la pista, giró a la derecha, atravesó un muro de hormigón y chocó contra un edificio. No hubo incendio. Murieron 12 personas, entre ellas el comandante, y el copiloto quedó en estado crítico. Las autoridades kazajas suspendieron ese mismo día el certificado de operador de Bek Air, y los registradores de vuelo se recuperaron.

Hacía −12 °C, con un punto de rocío de −13 °C y neblina: condiciones propicias para la escarcha. Algunos pasajeros contaron que resbalaban sobre el ala helada al evacuar. El piloto de otro avión informó de que, tras unas dos horas en tierra, se le había formado escarcha. Browne recuerda que el Fokker 100 deriva del F28 y que se construyeron 283. Su ala no tiene dispositivos de borde de ataque y es especialmente sensible a la contaminación. Repasa precedentes de despegues con hielo: el F28 del vuelo 1363 de Air Ontario en 1989, el vuelo 301 de Macedonian Airlines en 1993 y el vuelo 7775 de Air France en 2007, este último sin víctimas.

Browne explica que el hielo, la escarcha o la nieve en el ala reducen el ángulo de ataque crítico. Como el vibrador de palanca está calibrado para un ala limpia, puede avisar cuando la pérdida de sustentación ya ha empezado. Insiste en la inspección táctil del extradós cuando hay riesgo de escarcha y en el efecto del combustible frío en los depósitos. Describe también la secuencia de decisiones del despegue (80 nudos, V1 y rotación) y el dilema de una tripulación que descubre el problema solo al rotar, cuando ya ha superado V1. Subraya que los investigadores deben descartar otras causas antes de atribuir el accidente al hielo: la carga, los flaps, la potencia, la compensación y el estado de la pista.