Eurofighter Typhoon Tranche 1

La Tranche 1 es la primera tanda de producción del Eurofighter. Sus aparatos empezaron a entregarse en 2003 y aportan las capacidades básicas del sistema. Todos ellos se elevaron al bloque 5 hasta comienzos de 2012 mediante los programas de retrofit R1 y R2. Los bloques marcan la evolución de la tanda: el bloque 1 fijó el estándar de equipo de serie y la instrumentación de ensayos con las capacidades básicas; el bloque 2 añadió fusión de sensores, un DASS limitado a chaff y bengalas, el sensor PIRATE solo en modo FLIR, mando por voz y piloto automático básico, con el AIM-9L, el ASRAAM digital, el AIM-120B AMRAAM y el cañón; el bloque 2B trajo una actualización del sistema de control de vuelo que dio plena capacidad de combate aéreo y capacidad multimisión básica, el casco de datos Striker, el enlace MIDS, más modos de radar, el DASS completo, el PIRATE completo y el avisador de colisión con el terreno, además del IRIS-T analógico; y el bloque 5 sumó visión nocturna para el casco Striker, un nuevo software de control de vuelo, piloto automático completo, PIRATE y avisador de colisión plenos, y las bombas Paveway II junto al designador Litening III y el modo aire-superficie del cañón. Alemania, Italia y España desarrollaron además el paquete de software Drop 1 para facilitar el cambio de unidades reemplazables en línea, disponible desde 2011; Alemania y el Reino Unido siguieron con Drop 2, disponible para toda la Tranche 1 desde marzo de 2013, que hizo más intuitiva la presentación de blancos, mostró qué sensores contribuyen a cada traza fusionada, amplió el manejo del contenedor de designación desde el HOTAS y mejoró el software del DASS. Drop 3 debía llegar a finales de 2014 afectando a todos los programas del núcleo, y Drop 4 mejoraría el MIDS y el sistema de identificación. La limitada capacidad de cálculo de la tanda impuso restricciones reales: durante un ataque con bombas era posible localizar un blanco aéreo mediante los sistemas de guerra electrónica y batirlo con un AMRAAM, pero después no se podía volver al modo aire-superficie, una limitación que solo se resolvió en la Tranche 2 gracias a una mayor potencia de proceso. El Reino Unido decidió en 2015 conservar parte de sus aparatos de Tranche 1 para pasar de cinco a siete escuadrones de primera línea y llevar su fecha de retirada de 2030 a 2040, aunque en 2021 se decidió retirarlos hacia 2025.