Dassault Mirage III - Inside The Cockpit

Vídeo del canal Military Aviation History sobre Dassault Mirage III, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 25:07. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: A bordo.

Episodio de la serie Inside the Cockpit grabado en el museo Clin d'Ailes de Payerne (Suiza), situado junto a una base aérea militar en activo. Tras un repaso del desarrollo del Dassault Mirage III, el presentador recorre el exterior de un ejemplar con escarapelas suizas. Después entra en su cabina, muy modificada respecto a los Mirage III franceses o australianos.

En el exterior se muestran:

- los dos cañones DEFA 552 de 30 mm, en un contenedor desmontable bajo el fuselaje con la munición entre ambos y que podía cambiarse por un pequeño depósito; - los frenos aerodinámicos, repartidos en varias superficies sobre y bajo el ala; - el depósito integrado de 300 litros del motor cohete auxiliar SEPR, sustituible por un depósito de combustible para el motor Atar; - los anclajes bajo el ala para los cohetes JATO de despegue asistido; - los canards sobre las tomas de aire, que RUAG añadió a todos los Mirage suizos en la modernización de 1988; - la cámara plegable del morro de la versión de reconocimiento.

En la cabina se explican:

- la palanca de control del radar TARAN 18 y la secuencia manual para fijar un blanco; - el acelerador con postcombustión y el mando de los frenos aerodinámicos; - los interruptores de los cohetes JATO bajo una tapa de seguridad; - los amortiguadores de vuelo y un piloto automático simplificado con retención de altitud y de rumbo; - el panel de navegación, que trabaja con la cuadrícula de la Fuerza Aérea suiza y admite varios destinos; - el lanzador de chaff y bengalas; - el asiento eyectable Martin-Baker instalado desde 1988.

El vídeo sitúa el avión en la reconstrucción de la industria aeronáutica francesa tras la Segunda Guerra Mundial. Dassault voló en junio de 1955 el MD 550 Mystère Delta, origen del Mirage I. El Mirage II se abandonó, y el Mirage III, ya con motor Atar, alcanzó Mach 2 con sus aviones de preserie de 1958-1959. Francia encargó 100 Mirage IIIC en 1960 y el tipo entró en servicio en 1961. De unos 1.400 Mirage construidos, solo en torno al 14 % salió de la propia Dassault.

Suiza encargó en 1961 una fabricación bajo licencia de 100 aviones, reducida a 57 en 1964. En 1967 empezó a recibir el Mirage III S, derivado del III E pero con el radar estadounidense TARAN 18 para misiles AIM-4 Falcon y AIM-9 Sidewinder. Mantuvo algunos en servicio hasta 2003, desplegados en cavernas junto a pistas de montaña: una grúa los sacaba a la pista y despegaban con cohetes JATO. Como datos generales, el vídeo da 15,3 m de longitud, 8,2 m de envergadura y 4,5 m de altura. Indica también un techo de 18.000 m (23.000 m con el cohete), unos 2.160 km/h de velocidad máxima y 1.200 km de alcance.