SHAHAK! The Mirage III Was The Most Successful Supersonic Fighter Of The Cold War
Vídeo del canal Not A Pound For Air To Ground sobre Dassault Mirage III, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 45:06. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental sobre el Mirage III de fuselaje corto y, sobre todo, sobre su carrera en la Fuerza Aérea israelí, donde se le conoció como Shahak. El autor sostiene que no era un supercaza, sino un avión con defectos serios que los israelíes corrigieron con entrenamiento, buen control desde tierra (GCI) e ingeniería práctica, hasta convertirlo en uno de los cazas supersónicos con más derribos de la Guerra Fría.
Contexto histórico
El origen está en la moda del caza ligero que siguió a la guerra de Corea. En 1953 la Armée de l'Air pidió un interceptor supersónico ligero y Dassault presentó el MD 550, rebautizado Mirage, que superó la velocidad del sonido en picado el 29 de mayo de 1956 pero resultó lento con sus reactores y demasiado pequeño para llevar radar y armas. De ahí nació el Mirage III, mayor y con más combustible: su prototipo, con fuselaje de regla del área y conos móviles en las tomas de aire, superó Mach 2 en vuelo horizontal el 24 de octubre de 1958 con el motor Atar 9B. La versión de serie IIIC voló en octubre de 1960 con el radar Cyrano de CSF y el misil Matra R.530. Tras las pruebas del piloto Danny Shapiro, Israel firmó en mayo de 1960 un primer contrato por 24 aviones y exigió cañones, más soportes subalares y depósitos aptos para combate; esa especificación, IIICJ, la adoptó también Francia. Los escuadrones 101 y 107 recibieron los primeros ejemplares en 1962.
Datos destacados
El vídeo repasa los problemas iniciales: cuatro aviones perdidos en 1963 por fallos de motor, cuya causa apareció en la caja de accesorios tras un aterrizaje de panza que dejó un avión casi intacto; un radar que rara vez fijaba blancos, y un colimador con un error de 6 milésimas. Un equipo israelí de reglaje lo resolvió con dos interruptores de distancia en la palanca. El primer derribo de un MiG-21 llegó el 14 de julio de 1966, obra de Yoram Agmon con el cañón, y el 29 de noviembre de 1966 el R.530 logró su único derribo en combate, ante un MiG-19 egipcio. En 1973 los Mirage III ya habían perdido el radar y dependían del Shafrir 2 y del AIM-9D frente al MiG-21MF. El autor atribuye a los Mirage israelíes 188 derribos entre 1966 y 1973; después, 19 aviones se vendieron a Argentina.