CASA C-212 Aviocar C-212-400 (serie 400)

El C-212-400 voló el 4 de abril de 1997 y sustituyó a la serie 300 en la línea de montaje a partir de 1998, año de su certificación española. Los motores pasaron a ser Garrett TPE331-12JR-701C de 690 kW, con mejores actuaciones en altura y con calor; la aviónica, que hasta entonces vivía bajo el suelo de cabina, se trasladó al morro; y la cabina de vuelo estrenó un sistema electrónico de instrumentos con cuatro pantallas y gestión de vuelo. Las ventanillas redondas dieron paso a otras cuadrangulares, las mismas del CN-235 y el C-295, para abaratar costes, y desapareció el maletero lateral del morro de la serie 300.

La serie 400 nunca alcanzó el volumen de sus antecesoras. En 2006 la Fuerza Aérea Brasileña la eligió para sustituir a sus Embraer EMB-110 Bandeirante, con la intención de montarla en Campo de Marte y un pedido inicial previsto de cincuenta unidades ampliable en treinta más, pero la operación no llegó a concretarse. Las últimas ventas europeas fueron un C-212-400MP a la Guardia Costera de Corea del Sur y tres a la Policía Marítima de Vietnam.

El final llegó por aritmética industrial. En julio de 2010 el consejero delegado de Airbus Military reconoció que la compañía ya no podía permitirse fabricar el C-212 en Europa: la producción en Sevilla había caído a cuatro aparatos en dos años. En diciembre de 2012 se entregó el último Aviocar ensamblado en España, destinado a la Guardia Costera de Vietnam.