CASA C-212 Aviocar C-212-400 (serie 400)

Die Serie 400 ist die vierte und letzte Serienentwicklung der C-212 Aviocar aus dem Konstruktionsbüro von CASA, nach den Serien 100, 200 und 300, und die Grundlage für eine Vielzahl von Spezialmissionsversionen. Sie flog erstmals am 4. April 1997, und die spanische Zivilluftfahrtbehörde (DGAC) erteilte ihr am 30. März 1998 das Typenzertifikat als Modell C-212-EE unter demselben spanischen Typenzertifikat 01/82, das den Rest der Familie abdeckt und das die EASA später übernahm. Ab 1998 ersetzte sie die Serie 300 in der Produktion.

Das neue Triebwerk wurde vor allem gewählt, um die Leistung unter „Hot-and-High“-Bedingungen zu verbessern, einem der üblichen Einsatzumfelder der Aviocar. Das Datenblatt des Typenzertifikats nennt zwei Turboprops Allied Signal TPE331-12JR-701C, begrenzt auf 925 äWPS (970 WPS) sowohl beim Start als auch bei maximaler Dauerleistung, die vierblättrige Propeller Dowty Rotol R.334/4-82-F/13 mit konstanter Drehzahl, Umkehrschub und vollständiger Segelstellung und einem Durchmesser von 2,79 m antreiben. Die englische Wikipedia gibt diese Leistung mit 690 kW (925 WPS) an.

Die andere große Änderung betraf das Cockpit. Die Avionik wurde vom Raum unter dem Boden in die Nase verlegt, und das Cockpit erhielt ein elektronisches Fluginstrumentensystem (EFIS) mit vier Bildschirmen, ein Flugmanagementsystem (FMS) und ein integriertes Triebwerksdatensystem (IEDS) mit zwei Farb-Flüssigkristallanzeigen, das auch die alte Warntafel ersetzt und die Wartung erleichtert. Das Typenzertifikat nennt FMS, IEDS und EFIS ausdrücklich in seiner Zulassungsgrundlage nach FAR Part 25, und das Flugzeug ist in der Kategorie der Großflugzeuge dieses Standards zugelassen. Äußerlich wichen die runden Fenster der früheren Serien quadratischen, wie bei der CN-235 und der C-295, um Kosten zu senken, und der Gepäckraum, den die Serie 300 auf der linken Seite der Nase hatte, entfiel.

Laut dem EASA-Datenblatt hat die C-212-EE eine Spannweite von 20,4 m, eine Länge von 16,1 m und eine Höhe von 6,8 m bei einer Flügelfläche von 40,29 m². Ihre zugelassenen Höchstgewichte betragen 7.750 kg Rollgewicht, 7.700 kg Startgewicht, 7.450 kg Landegewicht und 7.100 kg Leergewicht ohne Kraftstoff; die Tragflächentanks fassen 2.074 l (1.998 l nutzbar), mit den optionalen Tragflächentanks 212-54700 oder 212-54701 sind es 3.066 l (2.982 l nutzbar). Die maximale Betriebshöhe beträgt 7.620 m und die minimale Kontrollgeschwindigkeit 77 Knoten (etwa 143 km/h). Globalsecurity gibt eine Frachtkapazität von 2.950 kg an, oder 25 Fallschirmjäger, oder 12 Tragen mit 4 Sanitätern; airforce-technology nennt eine Reisegeschwindigkeit von 300 km/h in 3.300 m Höhe.

Die Serie 400 wurde hauptsächlich an staatliche und militärische Kunden verkauft. Die dominikanische Luftwaffe erhielt zwischen 2000 und 2001 drei, die im Dezember 2023 noch im Dienst waren; die Luftwaffe Surinames erhielt 1999 zwei, eines davon ein Seepatrouillenflugzeug, und beide wurden 2014 an die Botswana Defence Force verkauft. EADS CASA unterzeichnete im Mai 2003 einen Vertrag zur Lieferung eines Flugzeugs an die paraguayische Luftwaffe, das noch im selben Jahr mit einem Umbausatz zur Ambulanzversion ausgeliefert wurde. Im Juni 2003 kaufte das australische Unternehmen Skytraders zwei, um sie für die Australian Antarctic Division in der Antarktis einzusetzen, und das australische Heer leaste zwei davon für seine Fallschirmspringerschule. Zu den weiteren Nutzern gehörten das ecuadorianische Heer (zwei), die Lesotho Defence Force (eines), die venezolanische Marine (drei) und das thailändische Landwirtschaftsministerium, das zwei bestellte und 2011 die erste erhielt. Im August 2006 wählte die brasilianische Luftwaffe die C-212-400 als Ersatz für ihre EMB-110 Bandeirante aus, wobei bis zu 50 Flugzeuge benötigt wurden, doch der Auftrag kam nie zustande. Die Seepatrouillenversionen dieser Serie haben eigene Einträge.

Im November 2006 einigte sich EADS CASA mit Indonesian Aerospace auf die Lizenzproduktion und Endmontage der C-212-400 in Bandung; 2008 wurde die Vereinbarung erweitert, um die gesamte Produktion dorthin zu verlagern, und zwischen 2004 und 2008 verließen die Vorrichtungen und Werkzeuge das Werk San Pablo in Richtung Indonesien, wo der Typ bis 2014 als NC212-400 gebaut wurde, als er der NC212i wich. Die letzten spanischen Exemplare wurden in Sevilla aus in Indonesien gefertigten Teilen montiert: Die dritte und letzte C212-400 für die vietnamesische Marinepolizei, die 477. C212, wurde am 28. Dezember 2012 offiziell ausgeliefert und beendete damit mehr als 40 Jahre ununterbrochener Produktion des Typs in Spanien. Am 16. Juni 2016 stürzte eine C-212-400 der vietnamesischen Küstenwache im Golf von Tonkin ab, als sie nach der Besatzung einer wenige Tage zuvor abgestürzten Su-30MK2 suchte; alle neun Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.