Canadair CL-415 CL-415MP

El CL-415MP —las siglas corresponden a *Multi Purpose*, «polivalente»— es la versión del CL-415 orientada a misiones distintas de la extinción de incendios: patrulla marítima, búsqueda y salvamento (SAR), transporte y vigilancia de costas. Es la única variante de la familia concebida para un uso paramilitar continuado. Según la fuente inglesa, el modelo multifunción se ofrecía para el papel de búsqueda y salvamento paramilitar y para transporte utilitario, mientras que la fuente francesa detalla el equipamiento opcional: radares de vigilancia, detectores infrarrojos frontales, radares de antena lateral, sistemas de navegación avanzados y potentes equipos de comunicación.

La lógica de la variante se apoya en la naturaleza anfibia de la célula. Un CL-415 puede operar desde pistas o desde la superficie del agua, lo que lo hace especialmente idóneo para el salvamento marítimo: como recuerda la fuente italiana, los helicópteros SAR modernos como el HH-60J no pueden amerizar para recoger a los náufragos y dependen exclusivamente del torno, mientras que el anfibio puede posarse junto a la embarcación. La fuente francesa describe al CL-415MP como adaptado a misiones anfibias de largo alcance, con la posibilidad de amerizar para un rescate, para la detención de infractores o para el rastreo de manchas de hidrocarburos.

De la variante MP se construyeron únicamente tres aviones. Dos fueron para la Agencia Malasia de Aplicación de la Ley Marítima (Malaysian Maritime Enforcement Agency), que los encargó en 2008; según la fuente italiana, el primero se entregó en diciembre de ese mismo año y el segundo en noviembre de 2009. En la tabla de usuarios de la fuente francesa, Malasia figura con dos aviones entregados y dos en servicio, ambos de la versión CL-415MP. El tercero fue para Grecia, cuya Fuerza Aérea combina en su flota de diez CL-415 entregados la versión básica, la versión CL-415GR de mayores pesos y un CL-415MP.

Según datos del fabricante recogidos por la fuente italiana, hasta enero de 2009 se habían entregado en el mundo 69 ejemplares del 415 incluida la versión MP, lo que sitúa la producción de los MP dentro del tramo final de la vida del programa, antes del cierre de la cadena en octubre de 2015.

El historial de la variante incluye una pérdida. El 23 de julio de 2007 un CL-415 de la Fuerza Aérea Griega se estrelló mientras combatía un incendio en la isla de Eubea; el piloto y el copiloto murieron. La fuente inglesa identifica el aparato, con número de serie 2055, como un CL-415MP, mientras que las fuentes francesa e italiana lo registran como un 415 sin especificar la versión. La tabla francesa de usuarios sigue contabilizando un CL-415MP en servicio en Grecia, junto a seis CL-415GR y tres aviones perdidos en total, por lo que la identificación exacta del avión accidentado queda como una discrepancia entre fuentes que no se ha podido resolver con el material disponible.

El planteamiento multimisión del CL-415MP no desapareció con el fin de la producción del CL-415. Cuando Viking Air adquirió el programa en 2016 y diseñó el sucesor CL-515, la fuente del CL-215 recoge que el nuevo avión debía poder desempeñar otros papeles fuera de la temporada de incendios, como la vigilancia marítima y la búsqueda y salvamento en el mar; y la carta de intenciones firmada por Indonesia en junio de 2019 incluía, según la fuente francesa, cuatro aviones en versión multimisión y dos en versión bombardero de agua. La idea del anfibio patrullero, ensayada con solo tres células en el CL-415MP, es así una de las herencias que recoge el DHC-515.