Canadair CL-415MP

O CL-415MP — a sigla corresponde a *Multi Purpose*, «polivalente» — é a versão do CL-415 orientada para missões distintas do combate a incêndios: patrulha marítima, busca e salvamento (SAR), transporte e vigilância costeira. É a única variante da família concebida para um uso paramilitar contínuo. Segundo a fonte inglesa, o modelo multifunções era oferecido para o papel de busca e salvamento paramilitar e para transporte utilitário, enquanto a fonte francesa detalha o equipamento opcional: radares de vigilância, detetores infravermelhos frontais, radares de antena lateral, sistemas de navegação avançados e equipamentos de comunicação potentes.

A lógica da variante assenta na natureza anfíbia da célula. Um CL-415 pode operar a partir de pistas ou da superfície da água, o que o torna especialmente adequado para o salvamento marítimo: como recorda a fonte italiana, os helicópteros SAR modernos como o HH-60J não podem amarar para recolher náufragos e dependem exclusivamente do guincho, ao passo que o anfíbio pode pousar junto à embarcação. A fonte francesa descreve o CL-415MP como adaptado a missões anfíbias de longo alcance, com a possibilidade de amarar para um resgate, para a detenção de infratores ou para o rastreio de manchas de hidrocarbonetos.

Da variante MP foram construídos apenas três aviões. Dois foram para a Agência Marítima da Malásia (Malaysian Maritime Enforcement Agency), que os encomendou em 2008; segundo a fonte italiana, o primeiro foi entregue em dezembro desse mesmo ano e o segundo em novembro de 2009. Na tabela de operadores da fonte francesa, a Malásia figura com dois aviões entregues e dois em serviço, ambos da versão CL-415MP. O terceiro foi para a Grécia, cuja Força Aérea combina na sua frota de dez CL-415 entregues a versão básica, a versão CL-415GR de maior peso e um CL-415MP.

Segundo dados do fabricante recolhidos pela fonte italiana, até janeiro de 2009 tinham sido entregues no mundo 69 exemplares do 415, incluindo a versão MP, o que situa a produção dos MP no trecho final da vida do programa, antes do encerramento da linha em outubro de 2015.

O historial da variante inclui uma perda. Em 23 de julho de 2007, um CL-415 da Força Aérea Helénica despenhou-se enquanto combatia um incêndio na ilha de Eubeia; o piloto e o copiloto morreram. A fonte inglesa identifica o aparelho, com número de série 2055, como um CL-415MP, enquanto as fontes francesa e italiana o registam como um 415 sem especificar a versão. A tabela francesa de operadores continua a contabilizar um CL-415MP em serviço na Grécia, junto de seis CL-415GR e três aviões perdidos no total, pelo que a identificação exata do avião acidentado permanece uma discrepância entre fontes que não pôde ser resolvida com o material disponível.

A abordagem multimissão do CL-415MP não desapareceu com o fim da produção do CL-415. Quando a Viking Air adquiriu o programa em 2016 e concebeu o sucessor CL-515, a fonte sobre o CL-215 refere que o novo avião deveria poder desempenhar outros papéis fora da época de incêndios, como a vigilância marítima e a busca e salvamento no mar; e a carta de intenções assinada pela Indonésia em junho de 2019 incluía, segundo a fonte francesa, quatro aviões em versão multimissão e dois em versão bombardeiro de água. A ideia do anfíbio patrulheiro, ensaiada com apenas três células no CL-415MP, é assim uma das heranças recolhidas pelo DHC-515.