Historia de la Bücker 131 en España por Antonio Morales

Vídeo del canal Aviación RACV sobre Bücker Bü 131 Jungmann, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 37:57. Idioma: español. Tipo de vídeo: Documental.

Charla de Antonio Morales sobre la historia de la Bücker Bü 131 Jungmann en España. Se apoya en fotografías, en documentación y en piezas del Museo de Aeronáutica y Astronáutica, e incluye intervenciones de los organizadores del aeroclub. Hace un repaso de la llegada del avión, su fabricación bajo licencia, su servicio en el Ejército del Aire y sus particularidades técnicas.

Según el ponente, el Jungmann se exhibió por primera vez en España en 1935, en Barajas, durante una gira europea del piloto de pruebas de Bücker, que murió a finales de ese año sobre Austria. Los aviones llegaron en 1936, en plena guerra civil, para formar pilotos en el bando de Franco en Tablada y El Copero (Sevilla). Fueron 55 unidades alemanas: las primeras con motor Hirth de 80 CV y el resto de 100 CV. En 1939 se compró la licencia y CASA construyó 530: unas 200 con motor Hirth y 330 con el motor Tigre de Elizalde, que desde 1951 pasó a ENMA. En total volaron en España unas 625. Con la designación CASA 1.131 (un motor, modelo 131) fue el avión más numeroso del Ejército del Aire. Formó pilotos en la Academia General del Aire, creada en 1945, hasta 1976, y sus últimos ejemplares pasaron al escuadrón 781 de Granada. Diseños españoles con el mismo motor, como el Huarte Mendicoa HM-1 o el AISA I-115, no lograron sustituirla.

El avión tiene el fuselaje de tubo de acero al cromo-molibdeno y las alas de madera recubiertas de tela. Las alas superior e inferior son intercambiables y hay alerones en los cuatro planos. Su tren es estrecho, lo que lo hace delicado en tierra. La versión española era dos centímetros más larga y más pesada (720 kg), con el tren reforzado y un alcance menor (400 km). El motor Tigre, de 125 CV nominales, evolucionó hasta una quinta versión que permitía el vuelo invertido prolongado y el arranque eléctrico. El avión conservaba además un arranque de inercia por manivela. El ponente también explica la dificultad de identificar cada ejemplar por sus placas de fabricación y muestra los intercomunicadores de embudo y tubo que usaban alumno e instructor.