Historia de la Bücker 131 en España por Antonio Morales

Vídeo do canal Aviación RACV sobre Bücker Bü 131 Jungmann, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 37:57. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: Documentário.

Palestra de Antonio Morales sobre a história da Bücker Bü 131 Jungmann na Espanha. Apoia-se em fotografias, documentação e peças do Museo de Aeronáutica y Astronáutica, e inclui intervenções dos organizadores do aeroclube. Faz uma revisão da chegada do avião, do seu fabrico sob licença, do seu serviço no Ejército del Aire e das suas particularidades técnicas.

Segundo o palestrante, o Jungmann foi exibido por primeira vez na Espanha em 1935, em Barajas, durante uma turnê europeia do piloto de ensaios da Bücker, que morreu no final desse ano sobre a Áustria. Os aviões chegaram em 1936, em plena guerra civil, para formar pilotos no bando de Franco em Tablada e El Copero (Sevilha). Foram 55 unidades alemãs: as primeiras com motor Hirth de 80 cv e o resto de 100 cv. Em 1939 comprou-se a licença e a CASA construiu 530: cerca de 200 com motor Hirth e 330 com o motor Tigre da Elizalde, que a partir de 1951 passou para a ENMA. Em total, voaram na Espanha cerca de 625. Com a designação CASA 1.131 (um motor, modelo 131), foi o avião mais numeroso do Ejército del Aire. Formou pilotos na Academia General del Aire, criada em 1945, até 1976, e os seus últimos exemplares passaram para o esquadrão 781 de Granada. Projetos espanhóis com o mesmo motor, como o Huarte Mendicoa HM-1 ou o AISA I-115, não conseguiram substituí-la.

O avião tem a fuselagem de tubo de aço cromo-molibdénio e as asas de madeira revestidas de tecido. As asas superior e inferior são intercambiáveis e há ailerons nos quatro planos. O seu trem é estreito, o que o torna delicado em terra. A versão espanhola era dois centímetros mais longa e mais pesada (720 kg), com o trem reforçado e um alcance menor (400 km). O motor Tigre, de 125 cv nominais, evoluiu até uma quinta versão que permitia o voo invertido prolongado e o arranque elétrico. O avião conservava ainda um arranque de inércia por manivela. O palestrante também explica a dificuldade de identificar cada exemplar pelas suas placas de fabricação e mostra os intercomunicadores de funil e tubo que usavam aluno e instrutor.