Historia de la Bücker 131 en España por Antonio Morales

Video des Kanals Aviación RACV über Bücker Bü 131 Jungmann, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 37:57. Sprache: Spanisch. Videotyp: Dokumentation.

Vortrag von Antonio Morales über die Geschichte der Bücker Bü 131 Jungmann in Spanien. Er stützt sich auf Fotografien, Dokumentation und Stücke aus dem Museo de Aeronáutica y Astronáutica und enthält Beiträge der Organisatoren des Aeroclubs. Er geht auf die Ankunft des Flugzeugs, seinen Lizenzbau, seinen Dienst im Ejército del Aire und seine technischen Besonderheiten ein.

Laut dem Referenten wurde die Jungmann erstmals 1935 in Spanien gezeigt, in Barajas, während einer Europatournee des Testpiloten von Bücker, der Ende desselben Jahres über Österreich starb. Die Flugzeuge trafen 1936 ein, mitten im Bürgerkrieg, um Piloten auf der Seite Francos in Tablada und El Copero (Sevilla) auszubilden. Es waren 55 deutsche Einheiten: die ersten mit einem 80-PS-Hirth-Motor, der Rest mit 100 PS. 1939 wurde die Lizenz erworben, und CASA baute 530: etwa 200 mit dem Hirth-Motor und 330 mit dem Tigre-Motor von Elizalde, der ab 1951 zu ENMA überging. Insgesamt flogen etwa 625 in Spanien. Unter der Bezeichnung CASA 1.131 (ein Motor, Modell 131) war es das zahlenmäßig stärkste Flugzeug des Ejército del Aire. Es bildete Piloten an der 1945 gegründeten Academia General del Aire bis 1976 aus, und seine letzten Exemplare gingen an die Staffel 781 in Granada über. Spanische Entwürfe mit demselben Motor, wie die Huarte Mendicoa HM-1 oder die AISA I-115, konnten es nicht ersetzen.

Das Flugzeug hat einen Rumpf aus Chrom-Molybdän-Stahlrohr und Holzflügel mit Stoffbespannung. Die oberen und unteren Flügel sind austauschbar, und es gibt Querruder an allen vier Flächen. Das Fahrwerk ist schmal, was es am Boden heikel macht. Die spanische Version war zwei Zentimeter länger und schwerer (720 kg), mit verstärktem Fahrwerk und geringerer Reichweite (400 km). Der Tigre-Motor mit nominal 125 PS entwickelte sich bis zu einer fünften Version, die längeren Rückenflug und elektrischen Anlasser erlaubte. Das Flugzeug behielt außerdem einen Schwungkraftanlasser mit Handkurbel. Der Referent erklärt auch die Schwierigkeit, jedes Exemplar anhand seiner Herstellerschilder zu identifizieren, und zeigt die Trichter-Rohr-Sprechanlagen, die Schüler und Lehrer benutzten.