Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131A

El Bü 131A es la configuración con la que nació el Jungmann y la primera versión de serie de Bücker Flugzeugbau. La empresa la había fundado en 1932 Carl Clemens Bücker, que había servido en la Marina imperial alemana y volvía de Suecia acompañado de un joven ingeniero de SAAB, Anders J. Andersson, que sería su diseñador jefe. La nueva firma se alojó en las instalaciones de Ambi-Budd Presswerke en Berlín-Johannisthal —el Air Britain Digest fecha ese asentamiento en octubre de 1933— y en menos de seis meses tenía volando su primer avión.

El encargo procedía del Deutscher Luftsportverband (DLV), una organización nominalmente civil y deportiva, bajo la autoridad última de Hermann Göring, que encubría la formación de pilotos mientras la Luftwaffe todavía existía en la clandestinidad. El requisito pedía un entrenador barato de operar, fácil, sencillo y económico de fabricar, y a la vez rápido, ligero y robusto; de ahí la decisión de montar de entrada un motor eficiente de 80 CV. El prototipo, matriculado D-3150 y propulsado por un Hirth HM 60R, voló por primera vez el 27 de abril de 1934 a los mandos de Joachim von Köppen, piloto de pruebas de la Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL).

Era un biplano convencional de un solo vano, con dos cabinas abiertas en tándem y tren de aterrizaje fijo. Las alas tenían estructura de madera entelada, llevaban alerones en los cuatro planos —lo que lo hacía muy maniobrable— y ambos planos tenían diedro y once grados de flecha; además, el superior y el inferior eran intercambiables, lo que simplificaba la reparación de aparatos dañados. El fuselaje era de tubo de acero, entelado en casi toda su longitud y con revestimiento de aleación ligera en torno al motor y las cabinas. El HM 60R era un cuatro cilindros invertido en línea, refrigerado por aire, de 80 CV (60 kW). El conjunto se concibió para la instrucción básica, pero con solidez suficiente para la acrobacia.

Ese mismo 1934 el avión entró en producción como Bü 131A: fue el primer modelo de la casa en alcanzar la serie y acabaría siendo el último biplano fabricado en cantidad en Alemania. Los pedidos del DLV para sus escuelas de vuelo pronto desbordaron el taller de Johannisthal; según el museo Bücker de Rangsdorf, el Jungmann se construyó en 1934 y 1935 en Johannisthal y desde 1935 en la nueva y mayor fábrica de Rangsdorf, al sur de Berlín. Historyofwar sitúa la producción de la serie A entre 1934 y 1936. La Wikipedia alemana recoge que, por encargo del Ministerio del Aire del Reich (RLM), se entregaron 223 aparatos con motor HM 60, es decir, de la serie A, frente a 1.356 con HM 504 de las series B y D; es una cifra de entregas al RLM, no el total de ejemplares A construidos, que ninguna de las fuentes consultadas precisa.

Las primeras entregas fueron para el DLV en 1934 y las directas a la Luftwaffe comenzaron en 1935. Aquella escuela «civil» fue la primera para la mayoría de los pilotos alemanes que después destacarían en la Segunda Guerra Mundial, y el Jungmann, su avión de instrucción: dócil y fácil para el alumno, pero lo bastante robusto para tolerar sus errores.

El relevo llegó pronto. En 1936, tras elegir la Luftwaffe el Jungmann como su entrenador primario, el Hirth HM 504 de 105 CV pasó a ser el motor estándar de la serie B. Según el Air Britain Digest, el cambio aportaba unas 8 millas por hora (unos 13 km/h) más de velocidad máxima y una trepada muy superior: la B subía a 1.000 metros en 5,2 minutos, frente a los 7 minutos del Bü 131A.

La A también llegó a la exportación, que empezó en 1935 y fue casi siempre en pequeñas cantidades. El Air Britain Digest cita que, de los 119 Jungmann pedidos por Hungría, uno fue para el conde Festetich y era precisamente un Bü 131A. En España, la Fundación Infante de Orleans relata que con las primeras fuerzas de la Legión Cóndor, llegadas el 6 de noviembre de 1936, arribaron las tres primeras Bü 131 de las noventa y cinco que se recibirían; algunas llevaban el Hirth de 80 CV y la mayoría ya el de 105, y se destinaron inicialmente a la escuela elemental de El Copero (Sevilla). Otra fuente habla de un centenar de Bü 131A llegados ese año, cifra que no concuerda con la anterior.

La motorización de la serie A sigue siendo la referencia de las réplicas modernas: la FK131 Jungmann que fabrica B&F Technik con Podešva Air monta un Walter Mikron de 82 CV, casi la potencia del Bücker 131A.