Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131A

Die Bü 131A ist die Konfiguration, in der die Jungmann entstand, und die erste Serienversion von Bücker Flugzeugbau. Das Unternehmen war 1932 von Carl Clemens Bücker gegründet worden, der in der Kaiserlichen Marine gedient hatte und aus Schweden mit einem jungen SAAB-Ingenieur, Anders J. Andersson, zurückkehrte, der sein Chefkonstrukteur wurde. Die neue Firma war in den Räumlichkeiten der Ambi-Budd Presswerke in Berlin-Johannisthal untergebracht – das Air Britain Digest datiert diesen Umzug auf Oktober 1933 – und binnen sechs Monaten flog bereits das erste Flugzeug.

Die Anforderung kam vom Deutschen Luftsportverband (DLV), einer nominell zivilen Sportorganisation, die letztlich Hermann Göring unterstand und die Pilotenausbildung verschleierte, solange die Luftwaffe noch im Verborgenen existierte. Gefordert wurde ein Schulflugzeug, das im Betrieb billig sowie einfach und kostengünstig zu bauen war, dabei aber schnell, leicht und stabil sein sollte; daher die Entscheidung, von Anfang an einen effizienten 80-PS-Motor einzubauen. Der Prototyp, zugelassen als D-3150 und angetrieben von einem Hirth HM 60R, absolvierte am 27. April 1934 seinen Erstflug mit Joachim von Köppen, einem Testpiloten der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL), am Steuer.

Es handelte sich um einen konventionellen einstieligen Doppeldecker mit zwei offenen Cockpits in Tandemanordnung und festem Fahrwerk. Die Tragflächen hatten ein stoffbespanntes Holzgerüst, trugen an allen vier Flächenhälften Querruder – was das Flugzeug sehr wendig machte – und sowohl die oberen als auch die unteren Flächen hatten V-Form und elf Grad Pfeilung; obere und untere Flächen waren zudem austauschbar, was die Reparatur beschädigter Flugzeuge erleichterte. Der Rumpf war eine Stahlrohrkonstruktion, über den größten Teil seiner Länge stoffbespannt, jedoch um Motor und Cockpits mit Leichtmetall beplankt. Der HM 60R war ein luftgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor mit 80 PS (60 kW) in Hängeranordnung. Der gesamte Entwurf war für die Grundausbildung gedacht, aber robust genug für Kunstflug.

Noch im selben Jahr, 1934, ging das Flugzeug als Bü 131A in Produktion: Es war der erste Typ der Firma, der die Serienfertigung erreichte, und sollte sich als der letzte in größerer Stückzahl in Deutschland gebaute Doppeldecker erweisen. Die Bestellungen des DLV für seine Flugschulen wuchsen bald über die Werkstatt in Johannisthal hinaus; laut dem Bücker-Museum in Rangsdorf wurde die Jungmann 1934 und 1935 in Johannisthal gebaut und ab 1935 im neuen, größeren Werk in Rangsdorf südlich von Berlin. Historyofwar datiert die Produktion der A-Serie von 1934 bis 1936. Die deutsche Wikipedia verzeichnet, dass 223 Flugzeuge mit dem Motor HM 60, also der A-Serie, im Rahmen von Bestellungen des Reichsluftfahrtministeriums (RLM) geliefert wurden, gegenüber 1.356 mit dem HM 504 der B- und D-Serie; dies ist eine Zahl für RLM-Lieferungen, nicht die Gesamtzahl der gebauten A-Serie-Flugzeuge, die keine der konsultierten Quellen nennt.

Die ersten Auslieferungen gingen 1934 an den DLV, und die direkten Lieferungen an die Luftwaffe begannen 1935. Jene „zivile“ Organisation war die erste Schule für die meisten deutschen Piloten, die sich später im Zweiten Weltkrieg einen Namen machen sollten, und die Jungmann war ihr Ausbildungsflugzeug: gutmütig und für den Schüler einfach zu fliegen, aber robust genug, um dessen Fehler zu verzeihen.

Ihr Nachfolger ließ nicht lange auf sich warten. 1936, nachdem die Luftwaffe die Jungmann als Grundschulungsflugzeug gewählt hatte, wurde der 105-PS-Hirth HM 504 zum Standardmotor der B-Serie. Laut dem Air Britain Digest brachte der Wechsel eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit um etwa 8 mph (rund 13 km/h) und eine deutlich verbesserte Steigleistung: Die B erreichte 1.000 Meter in 5,2 Minuten, gegenüber 7 Minuten bei der Bü 131A.

Auch die A erreichte Exportkunden; die Ausfuhren begannen 1935 und erfolgten meist in kleinen Mengen. Das Air Britain Digest merkt an, dass von den 119 von Ungarn bestellten Jungmann eine an Graf Festetich ging und eine Bü 131A war. In Spanien berichtet die Fundación Infante de Orleans, dass die ersten Einheiten der Legion Condor, die am 6. November 1936 eintrafen, die ersten drei der insgesamt fünfundneunzig zu erwartenden Bü 131 mitbrachten; einige hatten den 80-PS-Hirth, die meisten bereits den 105-PS-Motor, und sie wurden zunächst der elementaren Flugschule in El Copero (Sevilla) zugeteilt. Eine andere Quelle spricht von hundert in jenem Jahr eingetroffenen Bü 131A, eine Zahl, die nicht mit der vorherigen übereinstimmt.

Das Triebwerk der A-Serie bleibt der Bezugspunkt für moderne Nachbauten: Die von B&F Technik gemeinsam mit Podešva Air gebaute FK131 Jungmann verwendet einen 82-PS-Walter-Mikron, nahezu genau die Leistung der Bücker 131A.