Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131A

O Bü 131A é a configuração em que o Jungmann nasceu e a primeira versão de produção da Bücker Flugzeugbau. A empresa tinha sido fundada em 1932 por Carl Clemens Bücker, que servira na Marinha Imperial Alemã e regressava da Suécia com um jovem engenheiro da SAAB, Anders J. Andersson, que se tornou o seu projetista-chefe. A nova firma instalou-se nas instalações da Ambi-Budd Presswerke em Berlim-Johannisthal —o Air Britain Digest data essa mudança de outubro de 1933— e em seis meses já tinha o primeiro avião a voar.

O requisito partiu do Deutscher Luftsportverband (DLV), uma organização desportiva nominalmente civil, em última instância subordinada a Hermann Göring, que dissimulava a formação de pilotos enquanto a Luftwaffe ainda existia clandestinamente. Pedia-se um avião de instrução barato de operar e fácil, simples e económico de construir, mas rápido, leve e resistente; daí a decisão de instalar desde o início um motor eficiente de 80 cv. O protótipo, matriculado D-3150 e movido por um Hirth HM 60R, fez o seu primeiro voo em 27 de abril de 1934, aos comandos de Joachim von Köppen, piloto de ensaios da Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL).

Era um biplano convencional de uma célula, com dois cockpits abertos em tandem e trem de aterragem fixo. As asas tinham estrutura de madeira revestida a tela, ailerons nos quatro planos —o que tornava a aeronave muito manobrável— e tanto a asa superior como a inferior tinham diedro e onze graus de flecha; as asas superior e inferior eram também intercambiáveis, o que facilitava a reparação de aeronaves danificadas. A fuselagem era uma estrutura de tubo de aço, revestida a tela na maior parte do comprimento mas com revestimento em liga leve à volta do motor e dos cockpits. O HM 60R era um motor de 80 cv (60 kW), quatro cilindros invertidos em linha, arrefecido a ar. Todo o projeto visava a instrução básica, mas era suficientemente robusto para acrobacia.

Nesse mesmo ano de 1934 a aeronave entrou em produção como Bü 131A: foi o primeiro tipo da firma a chegar à produção em série e viria a ser o último biplano fabricado em quantidade na Alemanha. As encomendas da DLV para as suas escolas de voo depressa ultrapassaram a capacidade da oficina de Johannisthal; segundo o museu Bücker de Rangsdorf, o Jungmann foi construído em Johannisthal em 1934 e 1935 e, a partir de 1935, na nova e maior fábrica de Rangsdorf, a sul de Berlim. O Historyofwar data a produção da série A entre 1934 e 1936. A Wikipédia alemã regista que 223 aeronaves com o motor HM 60, ou seja, a série A, foram entregues por encomenda do Ministério do Ar do Reich (RLM), contra 1356 com o HM 504 das séries B e D; trata-se de um valor de entregas ao RLM, não do total de aeronaves da série A construídas, número que nenhuma das fontes consultadas indica.

As primeiras entregas foram feitas à DLV em 1934, e as entregas diretas à Luftwaffe começaram em 1935. Essa organização «civil» foi a primeira escola da maioria dos pilotos alemães que mais tarde se notabilizariam na Segunda Guerra Mundial, e o Jungmann foi a sua montada de instrução: dócil e fácil para o aluno, mas robusto o suficiente para tolerar os seus erros.

A sua substituição chegou depressa. Em 1936, depois de a Luftwaffe escolher o Jungmann como treinador primário, o Hirth HM 504 de 105 cv tornou-se o motor padrão da série B. Segundo o Air Britain Digest, a mudança trouxe um aumento de cerca de 8 mph (uns 13 km/h) na velocidade máxima e uma taxa de subida bastante melhor: o B atingia os 1000 metros em 5,2 minutos, contra 7 minutos do Bü 131A.

O A também chegou a clientes de exportação; as exportações começaram em 1935 e foram sobretudo em pequenas quantidades. O Air Britain Digest assinala que, dos 119 Jungmann encomendados pela Hungria, um foi para o Conde Festetich e era um Bü 131A. Em Espanha, a Fundación Infante de Orleans relata que as primeiras forças da Legião Condor, chegadas em 6 de novembro de 1936, trouxeram os três primeiros dos noventa e cinco Bü 131 que viriam a ser recebidos; alguns tinham o Hirth de 80 cv e a maioria já o motor de 105 cv, e foram inicialmente atribuídos à escola de voo elementar de El Copero (Sevilha). Outra fonte fala da chegada de uma centena de Bü 131A nesse ano, número que não coincide com o anterior.

O motor da série A continua a ser a referência para as réplicas modernas: o FK131 Jungmann construído pela B&F Technik com a Podešva Air usa um Walter Mikron de 82 cv, quase exatamente a potência do Bücker 131A.