British Aerospace Harrier II Harrier GR.7

Antes incluso de que el Harrier GR5 entrara en servicio, la RAF tenía claro que necesitaba cambios para que el avión rindiera de verdad en misiones de interdicción. El resultado fue el Harrier GR7, desarrollado sobre todo para añadir capacidad operativa nocturna y mejorar la aviónica, en paralelo con una iniciativa similar del Cuerpo de Marines sobre sus AV-8B. Recibió una cámara infrarroja de visión frontal en el morro, compatibilidad con gafas de visión nocturna, un sistema de alerta de aproximación de misiles, un conjunto de contramedidas electrónicas, pantallas de cabina nuevas y un mapa móvil de repuesto. El GR7 voló por primera vez en mayo de 1990. Tras la entrega completa de 34 GR7 nuevos en 1991, todos los GR5 pasaron por la misma mejora de aviónica y se convirtieron también en GR7.

Algunos GR7 recibieron el motor Pegasus Mk 107, más potente, y se redesignaron GR7A: despegaban y aterrizaban mucho mejor y podían llevar más carga. Desde 1998 la flota dispuso de contenedores de designación láser TIALD para guiar bombas, aunque eran tan escasos que a menudo faltaban incluso para el entrenamiento. Las dificultades para comunicarse con otros aviones de la OTAN durante la guerra de Kosovo de 1999 llevaron a instalar equipos de comunicaciones cifradas. Como el resto de Harrier II británicos, el GR7 nunca llevó radar y se confiaba al Sidewinder para el combate aéreo.

El GR7 hizo su primer despliegue operativo en agosto de 1995 sobre la antigua Yugoslavia. Un escuadrón de Harrier II se instaló en Gioia del Colle (Italia) relevando a los Jaguar; los aviones se adaptaron deprisa para navegar con GPS y realizaron más de 126 salidas de ataque, a menudo con Jaguar designando el blanco para bombas Paveway II. En junio de 1994 el GR7 había empezado ensayos a bordo de los portaaviones de la clase Invincible, y los despliegues navales operativos comenzaron en 1997: en 1998 actuó sobre Irak desde portaaviones en el golfo Pérsico y en 2000 voló misiones de presencia y reconocimiento sobre Sierra Leona junto a los Sea Harrier FA2. La Revisión Estratégica de Defensa de 1998 formalizó la Joint Force Harrier, con base principal en Cottesmore, que unía a los Harrier de la RAF y de la Royal Navy.

En la operación Fuerza Aliada de 1999 la RAF aportó 12 Harrier GR7 junto a 16 Tornado. A lo largo de 78 días de bombardeos los Harrier II realizaron 870 salidas; la BBC informó de un 80 % de impactos directos. En 2003, durante la operación Telic, el GR7 tuvo un papel destacado: voló reconocimiento y ataque en el sur de Irak, se dijo que contra lanzadores de misiles Scud, y estrenó el misil AGM-65 Maverick, del que lanzó 38 unidades. En la batalla de Basora atacó depósitos de combustible, carros, embarcaciones y artillería, y en torno al 30 % de sus operaciones fueron de apoyo aéreo cercano.

En septiembre de 2004 seis GR7 llegaron a Kandahar para relevar a un destacamento de AV-8B estadounidenses. El 14 de octubre de 2005 un cohete talibán destruyó un GR7A y dañó otro en la plataforma, sin heridos. Durante la campaña de Helmand la demanda se disparó: entre julio y septiembre de 2006 las municiones empleadas por los Harrier británicos pasaron de 179 a 539, sobre todo cohetes CRV-7, y la flota pasó a estar disponible las 24 horas. Desde enero de 2007 el GR9 fue sustituyendo progresivamente al GR7 en el teatro.

En 2006, al darse de baja el Sea Harrier, los GR7 y GR9 asumieron sus misiones y el 800 Escuadrón Aeronaval se reconstituyó con ellos. Todos los Harrier GR7 se habían retirado en julio de 2010.