British Aerospace Harrier II Harrier GR.7

Mesmo antes de o Harrier GR5 entrar ao serviço, a RAF tinha claro que precisava de alterações para que o avião rendesse realmente em missões de interdição. O resultado foi o Harrier GR7, desenvolvido sobretudo para acrescentar capacidade operacional noturna e melhorar a aviónica, em paralelo com uma iniciativa semelhante do Corpo de Fuzileiros Navais com os seus AV-8B. Recebeu uma câmara de infravermelhos de visão frontal no nariz, compatibilidade com óculos de visão noturna, um sistema de alerta de aproximação de mísseis, um conjunto de contramedidas eletrónicas, novos ecrãs de cabina e um mapa móvel de reserva. O GR7 voou pela primeira vez em maio de 1990. Após a entrega completa de 34 GR7 novos em 1991, todos os GR5 passaram pelo mesmo melhoramento de aviónica e converteram-se também em GR7.

Alguns GR7 receberam o motor Pegasus Mk 107, mais potente, e foram redesignados GR7A: descolavam e aterravam muito melhor e podiam transportar mais carga. Desde 1998, a frota dispôs de contentores de designação laser TIALD para guiar bombas, embora fossem tão escassos que muitas vezes faltavam até para o treino. As dificuldades de comunicação com outros aviões da NATO durante a guerra do Kosovo de 1999 levaram a instalar equipamentos de comunicações cifradas. Como o resto dos Harrier II britânicos, o GR7 nunca levou radar e confiava no Sidewinder para o combate aéreo.

O GR7 fez o seu primeiro destacamento operacional em agosto de 1995 sobre a antiga Jugoslávia. Um esquadrão de Harrier II instalou-se em Gioia del Colle (Itália), rendendo os Jaguar; os aviões foram adaptados à pressa para navegar com GPS e realizaram mais de 126 saídas de ataque, muitas vezes com Jaguar a designar o alvo para bombas Paveway II. Em junho de 1994, o GR7 tinha começado ensaios a bordo dos porta-aviões da classe Invincible, e os destacamentos navais operacionais começaram em 1997: em 1998 atuou sobre o Iraque a partir de porta-aviões no golfo Pérsico e em 2000 voou missões de presença e reconhecimento sobre a Serra Leoa, junto com os Sea Harrier FA2. A Revisão Estratégica de Defesa de 1998 formalizou a Joint Force Harrier, com base principal em Cottesmore, que unia os Harrier da RAF e da Royal Navy.

Na operação Força Aliada de 1999, a RAF contribuiu com 12 Harrier GR7 ao lado de 16 Tornado. Ao longo de 78 dias de bombardeamentos, os Harrier II realizaram 870 saídas; a BBC informou de 80 % de impactos diretos. Em 2003, durante a operação Telic, o GR7 teve um papel de destaque: voou reconhecimento e ataque no sul do Iraque, segundo se disse contra lançadores de mísseis Scud, e estreou o míssil AGM-65 Maverick, do qual lançou 38 unidades. Na batalha de Baçorá atacou depósitos de combustível, carros de combate, embarcações e artilharia, e cerca de 30 % das suas operações foram de apoio aéreo próximo.

Em setembro de 2004, seis GR7 chegaram a Kandahar para render um destacamento de AV-8B americanos. A 14 de outubro de 2005, um foguete talibã destruiu um GR7A e danificou outro na plataforma, sem feridos. Durante a campanha de Helmand a procura disparou: entre julho e setembro de 2006, as munições empregues pelos Harrier britânicos passaram de 179 para 539, sobretudo foguetes CRV-7, e a frota passou a estar disponível vinte e quatro horas por dia. Desde janeiro de 2007, o GR9 foi substituindo progressivamente o GR7 no teatro de operações.

Em 2006, com o abate do Sea Harrier, os GR7 e GR9 assumiram as suas missões e o 800 Esquadrão Aeronaval foi reconstituído com eles. Todos os Harrier GR7 tinham sido retirados em julho de 2010.