Cómo Delta Superó a Boeing al Conservar el 717

Vídeo del canal Metales en vuelo sobre Boeing 717, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 8:58. Idioma: español. Tipo de vídeo: Documental.

El vídeo explica cómo Delta Air Lines convirtió el Boeing 717, un modelo que otras aerolíneas daban por amortizado, en una pieza rentable de su flota de corto radio.

Cuando Boeing cerró la línea de producción de Long Beach, el 717 quedó como un tipo sin continuidad. Southwest lo heredó al comprar AirTran y, como trabaja con una flota de un solo modelo, buscó la forma de deshacerse de él. El 9 de julio de 2012, Delta, Southwest y Boeing Capital firmaron un acuerdo por el que Delta se quedó en arrendamiento a bajo coste con los 88 Boeing 717 de AirTran. Southwest pagó el reacondicionamiento de cabinas y la pintura antes de la entrega.

Según el vídeo, un Embraer E175 o un Airbus A220 nuevos costaban al mes tres o cuatro veces más que un 717 usado. En rutas cortas, esa diferencia en el coste de capital compensaba el mayor consumo de sus motores Rolls-Royce BR715. Los mecánicos de Delta ya conocían la herencia Douglas por los MD-80 y MD-90, y muchos pilotos de AirTran pasaron a Delta con la habilitación ya hecha. El avión operaba en aeropuertos de pista exigente como LaGuardia y Washington National. Tenía cabina 2-3, rotaciones de unos 30 minutos y una fiabilidad cercana al 99 %. Delta encargó Airbus A220 para irlo sustituyendo a partir de 2026.