Cómo Delta Superó a Boeing al Conservar el 717
Vidéo de la chaîne Metales en vuelo sur Boeing 717, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 8:58. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
La vidéo explique comment Delta Air Lines a transformé le Boeing 717, un modèle que d'autres compagnies considéraient comme amorti, en un élément rentable de sa flotte court-courrier.
Contexte historique
Lorsque Boeing a fermé la ligne de production de Long Beach, le 717 s'est retrouvé sans suite. Southwest en a hérité en rachetant AirTran et, exploitant une flotte mono-type, a cherché un moyen de s'en débarrasser. Le 9 juillet 2012, Delta, Southwest et Boeing Capital ont signé un accord par lequel Delta a repris en location à bas coût les 88 Boeing 717 d'AirTran. Southwest a payé la remise à neuf des cabines et la nouvelle peinture avant la livraison.
Chiffres clés
Selon la vidéo, un Embraer E175 ou un Airbus A220 neuf coûtait par mois trois à quatre fois plus cher qu'un 717 d'occasion. Sur les lignes courtes, cet écart de coût en capital compensait la consommation plus élevée des moteurs Rolls-Royce BR715. Les mécaniciens de Delta connaissaient déjà l'héritage Douglas grâce aux MD-80 et MD-90, et de nombreux pilotes d'AirTran sont passés chez Delta avec leur qualification déjà en poche. L'appareil opérait sur des aéroports exigeants comme LaGuardia et Washington National. Il avait une cabine 2-3, des rotations d'environ 30 minutes et une fiabilité proche de 99 %. Delta a commandé des Airbus A220 pour le remplacer progressivement à partir de 2026.