BOEING 717🇮🇹 Venice Catania Genoa | 2 Full Cockpit Flights + Walkaround

Vídeo del canal Just Planes sobre Boeing 717, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 59:54. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: A bordo.

El vídeo acompaña a la tripulación de un Boeing 717 de Volotea durante una jornada en Italia con dos vuelos completos grabados desde la cabina: el primero de Venecia a Catania y el segundo de Catania a Génova. Antes de volar, la segunda oficial hace la inspección exterior del avión (walkaround) y explica cada punto que revisa.

La vuelta al avión empieza por el morro, con el panel de alimentación eléctrica externa, las veletas de ángulo de ataque, las sondas y el tren delantero, del que se revisan neumáticos, compresión del amortiguador y los pasadores de seguridad del tren. En el tren principal se muestran los indicadores de desgaste de frenos, y se compara uno nuevo, más largo, con otro ya usado. También se ven el panel de repostaje, con válvulas hacia los depósitos principales izquierdo y derecho y el depósito central, la ventilación del combustible, el acumulador de frenos y la toma de aire de refrigeración de los frenos. En la parte trasera aparecen el cono de cola, que puede soltarse para usarlo como salida de emergencia con tobogán, la válvula de salida de presión y las dos válvulas de alivio de sobrepresión de la cabina. La tripulante comenta que las luces de aterrizaje retráctiles pueden desplegarse como un pequeño freno aerodinámico para ayudar a perder velocidad.

En cabina se ven el despegue de Venecia por la pista 04R, un desvío de rumbo para esquivar el mal tiempo y la preparación de la llegada a Catania: aproximación ILS Z a la pista 08, mínimos de 290 pies, pista de 2340 por 45 metros y una elevación del aeropuerto de 39 pies, con el volcán a la vista durante la llegada. En el segundo vuelo, el avión hace una espera antes de aterrizar en Génova y el viento obliga a una aproximación en circuito a la pista 10, que hace el comandante.

Al final, la tripulación cuenta que era la primera vez que ambos pilotos volaban esa aproximación. Según explican, en Génova se usa de vez en cuando, cuando el viento es demasiado fuerte para aterrizar con el ILS en la pista 28.