Wie viel kostet Flugkerosin in Dollar?

Der von kommerziellen Düsentriebwerken verwendete Treibstoff ist Jet A-1 (in den USA Jet A), ein raffiniertes Kerosin mit sehr strengen Spezifikationen. Es hat keinen einheitlichen Preis: Er wird an regionalen Märkten (Golfküste, Rotterdam, Singapur, Mittelmeer) gehandelt und in Dollar pro Barrel, pro Gallone oder pro Tonne notiert. IATA veröffentlicht einen wöchentlichen gewichteten Index auf Basis von Platts-Notierungen; Anfang 2026 lag der weltweite Durchschnitt bei etwa 85-100 Dollar pro Barrel, rund 0,55-0,65 Dollar pro Liter. 2022, nach der Invasion der Ukraine, überstieg der Index 150 Dollar, und im Frühjahr 2020 fiel er unter 40 Dollar.

Kerosin kostet immer mehr als ein Barrel Brent, da die Raffineriemarge (der Crack-Spread) hinzugerechnet werden muss, ebenso wie der Pipeline- oder Schiffstransport zum Flughafen, die Lagerung in den Tanks des Flugplatzes und die Into-Plane-Gebühr, die von dem Unternehmen erhoben wird, das das Flugzeug betankt. Dieser Unterschied liegt normalerweise bei etwa 15-30 Dollar pro Barrel, schoss aber 2022 aufgrund mangelnder Raffineriekapazität für Mitteldestillate in die Höhe. In Europa kommen die Kosten für Emissionszertifikate hinzu und seit 2025 die Pflicht, 2 % nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) einzumischen, der um ein Vielfaches mehr kostet als fossiles Kerosin.

Ein Airbus A320 verbraucht etwa 2.500 kg Treibstoff pro Reiseflugstunde, knapp über 3.000 Liter, sodass jede Stunde allein an Kerosin in der Größenordnung von 1.800-2.000 Dollar kostet. Bei einer Boeing 777 auf einem siebenstündigen Transatlantikflug übersteigt die Rechnung 30.000 Dollar. Deshalb macht Treibstoff laut IATA zwischen 25 % und 30 % der Betriebskosten der Fluggesellschaften aus, und viele sichern einen Teil des Risikos mit Futures-Kontrakten ab, die den Preis Monate im Voraus festlegen.