Warum konnte der A320neo viel größere Triebwerke tragen, ohne seine Struktur zu ändern?

Der A320neo trägt neue, effizientere Triebwerke: das Pratt & Whitney PW1100G und das CFM LEAP-1A. Der A320 gab den Triebwerkskonstrukteuren genug Bodenfreiheit, damit der Fan des PW1100 einen Durchmesser von 81 Zoll erreichen konnte – eine ideale Größe für die Schubklasse, die die A320-Familie benötigt. Dieser 81-Zoll-Fan wurde durch das Design des A320 möglich. Im Vergleich zur Boeing 737, deren kürzeres Fahrwerk Pratt & Whitney nicht genug Bodenfreiheit lässt, um ein Triebwerk mit optimal dimensioniertem Fan zu entwickeln, stellte der A320 deutlich weniger Größenbeschränkungen dar.

Der A320neo behält 95 % Rumpfgemeinsamkeit mit dem bestehenden A320, was ihm hohe Einsatzzuverlässigkeit und minimale Änderungen sichert. Trotzdem erhielt das Flugzeug zusätzliche Verstärkungen an Flügel und Rumpf, um die größeren, schwereren Triebwerke aufzunehmen.

Würde Boeing ein Getriebefan-Triebwerk in eine 737 einbauen, würde das Design einen 10 bis 12 Zoll kleineren Fan erfordern als beim A320neo. Jedes für die aktuelle 737 gebaute Triebwerk würde einen Fan von 69 bis 71 Zoll verwenden, verglichen mit der 81-Zoll-Option des A320neo. Das LEAP-1B der 737 MAX hat einen etwas kleineren Durchmesser als das LEAP-1A, 68,4 gegenüber 78 Zoll, um sich an die bodennähere 737 anzupassen.