Wann kommt die 737 MAX 10 heraus?

Die 737 MAX 10 ist die längste Version der 737: ein 43,8 m langer Rumpf, 1,6 m länger als die MAX 9, mit Platz für bis zu 230 Passagiere in einer einzigen Klasse und einer Reichweite von etwa 6.100 km (3.300 nmi). Damit ein so langer Rumpf beim Start rotieren kann, ohne die Landebahn zu berühren, entwickelte Boeing ein gelenkiges Hauptfahrwerk, das beim Start um etwa 24 cm ausfährt und sich in denselben Radkasten wie bisher einfährt. Sie wurde auf der Paris Air Show 2017 in Le Bourget als direkte Antwort auf die A321neo vorgestellt, und der erste Prototyp flog am 18. Juni 2021 von Renton aus.

Die Zertifizierung geriet in die Veränderungen, die den MAX-8-Abstürzen von 2018 und 2019 folgten. Ein US-Gesetz von 2020 verlangte ein modernes Crew-Alerting-System (EICAS) für jedes Flugzeug, das nach Dezember 2022 zertifiziert wird; Boeing beantragte eine Ausnahme, und der Kongress gewährte sie Ende 2022 im Gegenzug für zusätzliche Verbesserungen. Dann tauchte ein Problem im Triebwerks-Enteisungssystem auf, das die gesamte Familie betrifft, was eine Neukonstruktion des Einlasskanals und neue Tests erforderlich machte. Hinzu kam die Qualitätskrise nach dem Vorfall mit der Türverkleidung einer Alaska-Airlines-MAX-9 im Januar 2024 und die verschärfte Kontrolle der FAA über jeden Schritt des Programms.

Boeing setzt die Zertifizierung der MAX 7 vor die der MAX 10, beide werden für 2026 erwartet, obwohl der Hersteller diese Termine seit 2022 wiederholt verschoben hat (Stand Mai 2026). Das Programm hat laut Boeing selbst über tausend Bestellungen und Zusagen angesammelt: United Airlines ist Erstkunde und größter Käufer, gefolgt von Delta, Ryanair, Alaska Airlines und Virgin Australia. Mehrere dieser Fluggesellschaften haben in der Zwischenzeit MAX 8 und MAX 9 als vorübergehenden Ersatz übernommen.