Welcher Boeing ist besser?

Die Frage, welches Boeing-Modell „das beste" ist, gleicht der Frage nach dem besten Auto, ohne zu sagen, ob es um Geschwindigkeit, Platz oder Verbrauch geht. Boeing baut alles von Schmalrumpfjets für Kurz- und Mittelstrecken bis zu Großraumriesen für interkontinentale Routen, und jede Familie wurde für einen anderen Zweck entwickelt.

Ist der kommerzielle Erfolg das Kriterium, gehört der Titel der 737-Familie insgesamt — nicht einer einzelnen Version — dem meistverkauften Verkehrsflugzeug der Firmengeschichte, dank seiner niedrigen Betriebskosten pro Sitz auf Kurz- und Mittelstrecken. Die aktuelle Generation, die MAX, hat laut Hersteller Festbestellungen für rund 7.000 Flugzeuge angesammelt und ist das Arbeitstier von Billigfliegern und Inlandsnetzen in der halben Welt.

Ist das Kriterium die Kapazität, liegt der historische Rekord bei der 747-8 Intercontinental mit 467 Sitzen in einer typischen Dreiklassen-Konfiguration. Ihre kommerzielle Laufzeit war kurz: Das letzte Passagierflugzeug wurde 2017 ausgeliefert, die Produktion lief nur mit der Frachterversion weiter, die Anfang 2023 eingestellt wurde.

Ist das Kriterium die Reichweite, ist die 777X-Familie der Maßstab. Boeing gibt für die 777-9 bis zu 8.000 nautische Meilen (14.820 km) und für die kürzere, leichtere 777-8 bis zu 9.500 nautische Meilen (17.590 km) an. Beide sind mit GE9X-Triebwerken ausgestattet, den im Durchmesser größten Turbofans, die je in ein Verkehrsflugzeug eingebaut wurden, und einem großen Flügel mit klappbaren Spitzen, die am Boden einklappen, um an bestehende Gates zu passen.

Keines der drei Modelle konkurriert wirklich mit den anderen beiden: Eine 737 kann den Atlantik nicht mit voller Zuladung überqueren, eine 777-9 wäre auf einem einstündigen Flug unwirtschaftlich, und die 747 wird nicht mehr gebaut. Das richtige Boeing hängt von der Strecke, der Nachfrage und dem Geschäftsmodell des Betreibers ab.