Wie viel Treibstoff fasst der Airbus A380?

Die 320.000 Liter (84.500 US gal) des A380-800 befinden sich nicht an einem einzigen Ort. Tanks füllen den größten Teil des Flügels, einschließlich der äußeren Abschnitte, es gibt einen Mitteltank im Flügelkasten, und ein Trimmtank sitzt im Höhenleitwerk. Letzterer ist für die Balance ebenso wichtig wie für die Kapazität: Das Flugzeug pumpt im Reiseflug Treibstoff nach hinten, um den Schwerpunkt nach hinten zu verschieben und so die vom Höhenleitwerk benötigte Abtriebskraft und damit den Trimmwiderstand zu verringern. Weil die Tanks so weit verteilt sind, folgt das Treibstoffsystem im Flug einem automatischen Umpumpplan, der die Flügel zur Biegeentlastung beladen hält, während der Schwerpunkt innerhalb der Grenzen bleibt.

Bei einer typischen Kerosindichte von rund 0,8 kg pro Liter entspricht eine volle Tankladung etwa 254 Tonnen, fast die Hälfte des maximalen Startgewichts von 575 Tonnen. Nur sehr wenige Flüge führen so viel mit. Treibstoff wird für die geplante Strecke zuzüglich Reserve, Ausweichflughafen und Endreserve geladen, und mehr als das zu tanken ist kontraproduktiv, weil jede zusätzliche Tonne an Bord Treibstoff kostet, um sie zu heben und zu transportieren. Das Mitführen billigen Treibstoffs, um eine teure Betankung am Zielort zu vermeiden, lohnt sich auf kurzen Strecken, nicht auf den Routen, die ein A380 fliegt.

Die Zahl wirkt enorm, bis man sie auf die Kabine umrechnet. Bei rund 525 Passagieren in einer typischen Dreiklassenbestuhlung bewarb Airbus das Flugzeug mit unter drei Litern pro Passagier und hundert Kilometer, vergleichbar mit einem Kleinwagen mit einer Person an Bord. Der Haken ist, dass diese Rechnung nur mit voll besetzten Sitzen aufgeht, was der kommerzielle Grund dafür ist, dass die Produktion des Typs eingestellt wurde, und nicht etwa die Größe seiner Tanks.