Wie benennt Airbus seine Flugzeuge?

Kurze Antwort

Aeroméxico fliegt keine Airbus-Flugzeuge aufgrund einer Flottenentscheidung, nicht wegen eines Verbots: Das Unternehmen wechselte in den 2000ern von DC-9 und MD-80 zu Boeing 737 und betreibt heute nur 737-800, 737 MAX und 787. Eine Flotte mit nur einem Hersteller senkt Schulungs- und Wartungskosten, und die Allianz mit Delta verstärkt diese Beziehung.

Veröffentlicht: 21. September 2026 · Aktualisiert: 21. September 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Toulouse Siège Airbus

Eine mit Douglas und Boeing verbundene Geschichte

Die Flotte von Aeroméxico wurde über Jahrzehnte rund um McDonnell Douglas aufgebaut: zunächst DC-9, MD-82/88 und DC-10, dann MD-11 sowie Boeing 767 und 777. Als Boeing 1997 McDonnell Douglas übernahm, erbte die Fluggesellschaft eine Geschäftsbeziehung und Besatzungen, die in der Cockpit-Philosophie von Seattle ausgebildet waren. Bei der Erneuerung ihrer Schmalrumpfflotte ab 2003 war die naheliegende Wahl die 737-700 und die 737-800, die die MD-80 ersetzten, ohne den Lieferanten zu wechseln. Airbus, das sich in Mexiko über Mexicana und deren A320 seit 1991 etabliert hatte, konnte bei Aeroméxico nie Fuß fassen.

Die Logik eines einzigen Herstellers

Der Betrieb mit einem einzigen Hersteller vereinfacht alles: 737-800-Piloten wechseln mit einem kurzen Unterschiedskurs auf die MAX, Mechaniker teilen sich Musterberechtigungen, die Ersatzteillager schrumpfen, und Support-Verträge werden als Paket verhandelt. Für eine Fluggesellschaft mit weniger als 150 Flugzeugen würde eine Aufteilung der Flotte zwischen Boeing und Airbus bedeuten, die Fixkosten zu verdoppeln, ohne Verhandlungsmacht zu gewinnen. 2012 unterzeichnete Aeroméxico eine der größten Bestellungen seiner Geschichte mit Boeing, mit 60 festen 737 MAX und 10 787-9, und hat diese seitdem erweitert; auf der Langstrecke hat die 787 den Platz der 767 und 777 eingenommen. Delta, ihr Partner und Anteilseigner, ist ebenfalls ein großer 737-Betreiber, was es leichter macht, Wartung und Schulung gemeinsam zu nutzen.

Der Kontrast zu ihren Rivalen

Volaris und Viva Aerobus, die beiden mexikanischen Billigfluggesellschaften, sind exklusive Airbus-Kunden mit Hunderten bestellten A320neo und A321neo, sodass der mexikanische Markt tatsächlich ein Duell zwischen Herstellern ist. Aeroméxico hätte nach dem MAX-Flugverbot 2019 und seiner Insolvenzanmeldung 2020 wechseln können, doch bei der Umstrukturierung entschied sich das Unternehmen für weitere geleaste 737 MAX und 787, auch weil die Airbus-Lieferungen bis zum Ende des Jahrzehnts ausgebucht waren. Nichts schließt aus, in Zukunft einen A321XLR oder einen A350 hinzuzufügen, aber derzeit gibt es keine feste Bestellung.