Wie viel kostet die 737 max?

Hersteller veröffentlichten früher jährliche Katalogpreise. Boeings letzte Liste, 2019, bezifferte die 737 MAX 7 auf 99,7 Millionen Dollar, die MAX 8 auf 121,6 Millionen Dollar, die MAX 9 auf 128,9 Millionen Dollar und die MAX 10 auf 134,9 Millionen Dollar. Danach hörte man damit auf, wie Airbus ein Jahr zuvor. Die Begründung war einfach: Die veröffentlichten Zahlen hatten sich so weit von den tatsächlich unterschriebenen Verträgen entfernt, dass ihre Nennung alle in die Irre führte, und keines der beiden Unternehmen wollte eine Zahl weiter nähren, die niemand bezahlte.

Ein Kampagnenpreis hängt von der Bestellgröße, den Lieferterminen, dem Wert als Erst- oder Referenzkunde, Gutschriften für Ersatzteile und Schulung, Preisgleitklauseln auf Basis von Arbeits- und Materialkosten sowie Restwert- oder Rückkaufgarantien ab. Diese Bedingungen sind auf beiden Seiten vertragliche Geheimnisse; selbst Geschäftsberichte von Fluggesellschaften weisen Flugzeugbestellungen nur gesammelt aus, nie pro Einheit. Zwei Airlines, die im selben Monat identische Flugzeuge übernehmen, können deutlich unterschiedliche Beträge zahlen, und ein Leasinggeber, der zweihundert Rümpfe bestellt, befindet sich in einem anderen Gespräch als eine Fluggesellschaft, die sechs übernimmt.

Deshalb ist der Schlagzeilenwert, der einer neuen Bestellung gelegentlich noch zugeordnet wird, eher eine Marketingzahl als ein Umsatz. Aufschlussreicher ist, was das Flugzeug im Besitz und Betrieb kostet: Treibstoffverbrauch pro Sitz, Wartungsintervalle, Kosten für Triebwerksüberholungen und der Wiederverkaufswert nach acht bis zwölf Jahren – dort wird die Wirtschaftlichkeit von Schmalrumpfflugzeugen tatsächlich entschieden. Die Kaufrechnung ist nur die erste Zeile einer zwanzigjährigen Tabellenkalkulation, und Fluggesellschaften entscheiden sich zwischen Baureihen anhand des Rests.