Yakovlev Yak-38 despegue vertical soviético

Video des Kanals Mundo de Aviación über Yakovlev, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 8:18. Sprache: Spanisch. Videotyp: Dokumentation.

Ein Erklärbeitrag der Serie Aeropedia des Kanals Mundo de Aviación über die Yakovlev Yak-38. Sie war das einzige Senkrechtstart- und -landungs-Kampfflugzeug, das in der sowjetischen Marineluftwaffe operativ eingesetzt wurde, und zugleich deren erstes trägergestütztes Starrflügelflugzeug. Das Video beleuchtet ihre Entwicklung, ihre Eigenschaften und ihre kurze Einsatzlaufbahn.

Nach der Yak-36, von der vier Prototypen gebaut wurden, schlug das Konstruktionsbüro Yakovlev eine Version vor, die von Flugzeugträgern der Kiew-Klasse aus operieren konnte. Die Yak-36M, ihre ursprüngliche Bezeichnung, wurde fast vollständig neu entworfen. Sie besaß ein Haupttriebwerk mit Schubvektorsteuerung im hinteren Teil und zwei Hubtriebwerke hinter dem Cockpit, die nur bei Start und Landung liefen. Fünf Prototypen wurden bestellt, darunter ein zweisitziger Trainer. Der erste gefesselte Flug fand am 22. September 1970 statt, der erste konventionelle Flug am 2. Dezember desselben Jahres. Da sie keine Flugsteuerung per Computer besaß, erfolgte der erste Übergang vom Senkrechtflug zum Horizontalflug mit senkrechter Landung erst am 25. Februar 1972. Die Serienproduktion wurde Anfang 1975 genehmigt, und die Maschine trat im Oktober 1976 als Yak-38 in Dienst.

Das Video gibt die Produktion mit 261 Einheiten an. Nach seinen Angaben hatte das Flugzeug ein maximales Startgewicht von 11.300 kg, eine Reichweite von 1.300 km mit internem Kraftstoff und eine Höchstgeschwindigkeit von 1.200 km/h. Es verfügte über vier Außenlaststationen für 2.000 kg Bewaffnung und eine 23-mm-Kanone. Fiel ein Hubtriebwerk aus oder überschritt das Flugzeug eine Querlage von 60 Grad, wurde der Pilot automatisch herauskatapultiert. Die Version Yak-38M flog 1982 mit einem um 10 % leistungsstärkeren Triebwerk Tumansky R-28V-300. Die Flugzeugträger der Kiew-Klasse erlaubten ihr keine Kurzstarts mit Rampe, was ihre Zuladung und ihren Einsatzradius stark einschränkte. Bei ihrer Erprobung in Afghanistan 1980 zeigten sich diese Schwächen, obwohl sie sich bei der Erdunterstützung als nützlich erwies. Ihr Überschall-Nachfolger, die Yak-141, kam nie über das Prototypenstadium hinaus.