Yakovlev Yak-38 despegue vertical soviético

Vídeo do canal Mundo de Aviación sobre Yakovlev, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 8:18. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: Documentário.

Peça divulgativa da série Aeropedia, do canal Mundo de Aviación, dedicada ao Yakovlev Yak-38. Foi o único avião de combate de decolagem e aterrissagem vertical a se tornar operacional na aviação naval soviética, e também sua primeira aeronave de ala fixa embarcada em porta-aviões. O vídeo repassa seu desenvolvimento, suas características e sua breve carreira operacional.

Após o Yak-36, do qual foram construídos quatro prototipos, o escritório de projetos Yakovlev propôs uma versão capaz de operar a partir dos porta-aviões da classe Kiev. O Yak-36M, sua designação inicial, foi quase totalmente redesenhado. Levava um motor principal de empuxo vetorial na parte traseira e dois motores de sustentação atrás da cabine, que só eram acionados na decolagem e na aterrissagem. Foram encomendados cinco prototipos, entre eles um biposto de treinamento. O primeiro voo cativo ocorreu em 22 de setembro de 1970 e o voo inaugural convencional, em 2 de dezembro daquele ano. Como não tinha controle de voo por computador, a primeira transição de voo vertical para horizontal com aterrissagem vertical só ocorreu em 25 de fevereiro de 1972. A produção em série foi autorizada no início de 1975 e entrou em serviço em outubro de 1976, já como Yak-38.

O vídeo estima a produção em 261 unidades. Segundo seus dados, a aeronave tinha um peso máximo de decolagem de 11.300 kg, um alcance de 1.300 km com combustível interno e uma velocidade máxima de 1.200 km/h. Dispunha de quatro pontos de fixação para 2.000 kg de armamento e um canhão de 23 mm. Se um motor de sustentação falhasse ou a aeronave superasse 60 graus de inclinação, o piloto era ejetado automaticamente. A versão Yak-38M voou em 1982 com um motor Tumansky R-28V-300 10% mais potente. Os porta-aviões da classe Kiev não permitiam decolagens curtas com rampa, o que limitava muito sua carga e seu raio de ação. Em sua avaliação no Afeganistão, em 1980, mostrou essas deficiências, embora tenha se mostrado útil em apoio terrestre. Seu sucessor supersônico, o Yak-141, não passou da fase de prototipo.