El Handley Page Victor.

Video des Kanals Ingenierias Militares über Handley Page, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 7:59. Sprache: Spanisch. Videotyp: Dokumentation.

Vorstellung der Handley Page Victor, des britischen strategischen Strahlbombers, dritter und letzter der V-Serie neben der Avro 698 Vulcan und der Vickers Valiant. Das Video behandelt ihre allgemeinen Eigenschaften, ihr aerodynamisches Design, die Probleme der Prototypen und ihre Umrüstung zum Tankflugzeug.

Mitten im Kalten Krieg brauchte das Vereinigte Königreich einen Langstreckenbomber, der die Sowjetunion mit konventionellen oder nuklearen Waffen als Vergeltung für einen Angriff auf Europa angreifen konnte. Die Victor trat im April 1958 in den Dienst der RAF. Sie war der letzte V-Bomber, der dies tat, und auch der letzte, der ausgemustert wurde, neun Jahre nach der Vulcan. Während des Konflikts um Borneo (1962-1966) führten zwei B1A den einzigen Offensiveinsatz des Typs durch, und als Tankflugzeug diente sie auf den Falklandinseln und im Golfkrieg. Die nukleare Abschreckung ging auf Polaris-Raketen über, und ihr großer Flügel, der für hohes und schnelles Fliegen ausgelegt war, taugte nicht für Tiefangriffe. Deshalb wurden überschüssige Victor zu Tankflugzeugen umgerüstet.

Die HP.80 hatte einen sichelförmigen Flügel, dessen Pfeilung und Sehnenlänge sich in drei Stufen verringerten. Dies war zuvor an Versuchsmustern wie der HP.88, abgeleitet von einer Supermarine Attacker, getestet worden. Ihre Beplankung bestand aus zwei Aluminiumschichten mit gewelltem Kern. Die fünf Besatzungsmitglieder saßen auf gleicher Höhe in einer geräumigen Druckkabine, aber nur die Piloten hatten Schleudersitze; die übrigen mussten per Fallschirm durch die Seitentür abspringen. Der Erstflug fand am 24. Dezember 1952 statt. Einer der beiden Prototypen ging im Juli 1954 verloren, als sich das Höhenleitwerk, das mit drei Bolzen befestigt war, löste; die gesamte Besatzung kam dabei um. Die Serienflugzeuge erhielten eine verlängerte Nase und eine Verbindung mit vier größeren Bolzen. Vierundzwanzig B2 wurden zur Version K2 umgerüstet, die 41 Tonnen Treibstoff mitführen konnte und bis Oktober 1993 im Dienst blieb. Einige Exemplare sind in Museen im Vereinigten Königreich erhalten.