Stampe SV-4B

Die SV-4B ist die belgische Version des Schul-Doppeldeckers Stampe et Vertongen SV-4 mit einem de Havilland Gipsy Major und diejenige, die der belgischen Militärluftfahrt sowohl vor als auch nach dem Zweiten Weltkrieg diente. Laut der französischen Wikipedia verließ sie im Juli 1937 das Werk von Stampe et Vertongen in Deurne bei Antwerpen als Ableitung der SV-4 von 1933, die der Pilot und Industrielle Jean Stampe entworfen hatte. Sie unterschied sich durch ihre symmetrischen, positiv gepfeilten Flügel, die beide mit Querrudern ausgestattet waren, und durch ihren umgekehrt eingebauten Gipsy Major I mit 130 PS (97 kW). AeroVFR erklärt, dass die größere Spannweite und die Querruder an beiden Flügeln zur Bezeichnung SV-4B führten; die niederländische Wikipedia gibt eine andere Deutung des Buchstabens: Das „b“ stehe für „bis“, nachdem Jean Stampe aus Frankreich mit einem Auftrag über dreißig Flugzeuge zurückgekehrt war.

Der Militärwettbewerb und die Vorkriegszahlen stimmen zwischen den Quellen nicht überein. Die französische Wikipedia verlegt den Sieg im Trainerwettbewerb der belgischen Militärluftfahrt und einen Auftrag über 30 Flugzeuge in das Jahr 1937; avionslegendaires.net beschreibt einen Wettbewerb von 1939, der mit 300 bestellten Flugzeugen gewonnen wurde; AeroVFR vertritt die Ansicht, das Flugzeug von 1937 habe den Wettbewerb gewonnen, sei aber wegen eines als zu hart beurteilten Strömungsabrisses und einer schwierigen Landung nicht gebaut worden, was zu einem längeren Rumpf und zu einer Pfeilung an beiden Flügeln geführt habe. Bei Kriegsausbruch waren laut der französischen Wikipedia in Deurne erst 20 montiert worden; die englische Wikipedia beziffert die vor der Schließung der Firma während des Krieges gebauten Flugzeuge auf 35, und avionslegendaires.net die für Belgien gebauten auf 30. Der Typ wurde 1939 in Frankreich gezeigt und führte zu einer Lizenz für Farman, doch die französische Produktion, die schließlich zustande kam, war die Renault-motorisierte SV-4C, die nicht zu dieser Variante gehört.

Die berühmteste SV-4B ist die OO-ATD. Das Stampe en Vertongen Museum in Antwerpen hält fest, dass sie die vierte SV-4b war, die Deurne verließ, dass sie am 13. Februar 1939 zugelassen wurde und am 7. März in den Besitz von Baron Thierry d'Huart überging, der auf Schloss Ter Block in Overijse bei Brüssel lebte. Nach der Kapitulation bereiteten die Feldwebel-Piloten Michel Donnet und Léon Divoy, die im Achtzehntagefeldzug im Mai 1940 gekämpft hatten, monatelang das Flugzeug vor — das in einem kleinen Hangar stand, während deutsche Truppen das Schloss besetzt hielten —, bauten unter anderem ein Instrumentenbrett zusammen und sammelten Benzin in kleinen Mengen. Ein erster Versuch am 19. Mai 1941 scheiterte, weil der Motor nicht ansprang. In der Nacht vom 4. auf den 5. Juli 1941 starteten sie, mit Divoy am Steuer (das Flugzeug hatte Doppelsteuerung, und Donnet assistierte ihm), mit kaltem Motor und Rückenwind weniger als 200 Meter vom Schloss entfernt auf Kurs 300. Nach einem Nachtflug von mehr als drei Stunden landeten sie auf einem Feld bei Clacton-on-Sea in Essex und gingen zu Fuß zur Polizeiwache von Thorpe-le-Soken. Laut der englischen Wikipedia wurde das Flugzeug getarnt und mit „J7777“ gekennzeichnet, diente als MX457 bei den Squadrons Nr. 24 und Nr. 510 der RAF und wurde 1945 seinem Eigentümer zurückgegeben. Das Museum fügt hinzu, dass es am 20. Juli 1945 im Cinquantenaire-Park in Brüssel ausgestellt wurde, dass Stampe et Renard es am 15. März 1948 überprüfte und entmilitarisierte, dass es 1957 als OO-ATO neu zugelassen wurde und dass es am 7. Juli 1960 in einem Obstgarten bei Virton zerstört wurde. Donnet stieg zum Generalleutnant auf; Divoy geriet 1942 in Gefangenschaft.

Nach dem Krieg gründeten Jean Stampe und der Ingenieur Alfred Renard in Evere Stampe et Renard, die die 65 SV-4B der belgischen Luftwaffe baute; die englische Wikipedia datiert diese Produktion auf die Jahre 1948 bis 1955, und die französische nennt insgesamt 95 in Belgien gebaute SV-4B. Diese Flugzeuge erhielten eine Schiebehaube über dem Cockpit — laut der Amicale du Bourget eine „Ketzerei“ für die Puristen des offenen Doppeldeckers — und stärkere Motoren, den Gipsy Major X oder den Blackburn Cirrus Major III mit 145 PS (108 kW laut der englischen Wikipedia). Ein dokumentiertes Beispiel ist die OO-ROR, Baunummer 1161: Sie flog erstmals am 6. Januar 1949 mit Jean Stampe am Steuer, wurde am 10. Februar an die Luftwaffe geliefert, diente als V-19 bei der Elementary Training School in Gossoncourt und bei der Kunstflugstaffel „Les Manchots“, berühmt für ihre Spiegelformation, bei der ein Flugzeug auf dem Rücken über einem anderen flog, und wurde 1970 abgeschrieben. Ausbilder der Flugschule der belgischen Luftwaffe wie Commandant Jean Feyten und Leutnant Paul Christiaens glänzten von 1965 bis 1970 mit der Stampe bei internationalen Flugtagen. Aviationsmilitaires.net schreibt der Luftwaffe von Belgisch-Kongo außerdem sieben SV-4B zu. Die letzte SV-4B der belgischen Luftwaffe wurde 1975 ausgemustert und laut AeroVFR durch die SF-260 ersetzt; heute trägt die OO-BPL (Baunummer 1194) genau das Farbschema der OO-ATD.