Focke Wulf FW 190 der Deutschen Luftwaffe im 2. Weltkrieg

Video des Kanals BACUFFZ über Focke-Wulf Fw 190, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 37:01. Sprache: Deutsch. Videotyp: Dokumentation.

Technisches Video über den Jäger Focke-Wulf Fw 190, genannt Würger. Es behandelt seine Entstehung, die Entwicklung der Prototypen, die Einführung in den Dienst, die wichtigsten Varianten, das BMW-801-Triebwerk mit seinem automatischen Regelsystem und mehrere Projekte, die nie verwirklicht wurden. Es wird als Zusammenfassung für Laien präsentiert, basierend auf einem vom Kanal-Team erstellten Text.

Im Frühjahr 1938 beschloss das Technische Amt der Luftwaffe, Focke-Wulf mit einem Jäger zu beauftragen, der die Bf 109 ergänzen sollte, da diese nicht vor 1941 für die Front verfügbar sein würde. Da die Reihenmotoren von Daimler-Benz der Bf 109 vorbehalten waren, ging der Entwurf vom 1.550-PS-Sternmotor BMW 139 aus. Das Team von Kurt Tank, dem technischen Direktor des Unternehmens, wandte seine Philosophie an: ein robuster, gegen Feindbeschuss widerstandsfähiger und leicht zu fliegender und zu wartender Jäger, eher ein Kavalleriepferd als ein Rennvollblut. Der Prototyp V1, geflogen von Hans Sander, zeigte gute Flugeigenschaften, erhitzte jedoch das Cockpit so stark, dass die Testpiloten bei einem Besuch von Ernst Udet in Rechlin in Hemdsärmeln flogen. Deshalb wechselte man zum BMW 801, einem 14-Zylinder-Motor mit 41,8 Litern Hubraum und anfänglich 1.560 PS. Im März 1941 feilte ein Erprobungskommando mit Offizieren des Jagdgeschwaders 26, darunter Behrens und Borris, das Flugzeug fein ab. Die Serie A-1 ging im Mai 1941 in Produktion, und im August trafen die ersten Exemplare in Le Bourget ein.

Das Video hebt den geringen Luftwiderstand der Konstruktion hervor, vergleichbar mit dem der Spitfire, die Steuerung über Gestänge und Elektromotoren und das einziehbare Hecksporn, das das Heck bei einer Bauchlandung schützte. Rund 240 Fw 190 waren bei der Operation Cerberus im Einsatz, und die Produktion stieg von 226 Maschinen 1941 auf 1.918 im Jahr 1942, mit Lizenzfertigung bei Arado und Fieseler. Die A-4 brachte das Modell an die Ostfront zum Jagdgeschwader 54, wo es sich in niedrigen und mittleren Höhen gut bewährte. Ihre Schwachstelle war die große Höhe, die erst der Jumo-213-Motor löste. Die Regelvorrichtung von Heinrich Leibach bei BMW steuerte Ladedruck, Drehzahl, Gemisch und Propellersteigung mit einem einzigen Hebel. Der BMW 801 leitet sich vom BMW 132 ab, der wiederum auf dem in Lizenz gebauten Pratt & Whitney Hornet basiert. Es behandelt die Varianten A-1, A-3, A-5, A-8 (Sturmbock), F-2 und F-8, die Werkschutzstaffel, die Tank selbst zeitweise führte, sowie Projekte wie den Strahljäger, den Mistel und geschleppte Lastensegler.