Canadair CT-114 Tutor CL-41R

Die CL-41R ging aus zwei Programmen hervor, die nebeneinander in derselben Fabrik in Montreal liefen. Noch bevor ihr Prototyp flog, entwickelte Canadair die CL-41 aus eigenen Mitteln, einen Tiefdecker-Strahltrainer mit T-Leitwerk und zwei nebeneinander angeordneten Sitzen, und erhielt 1959 zudem den Auftrag, den neuen Jäger der kanadischen Luftwaffe, die CF-104 Starfighter, die kanadische Version der Lockheed F-104, in Lizenz zu bauen. Die Einführung der CF-104 schuf einen konkreten Bedarf: Künftige Piloten mussten Radar und Avionik erlernen, die weit komplexer waren als alles, was die RCAF bisher geflogen hatte, und die wenigen verfügbaren zweisitzigen CF-104 waren als fliegende Klassenzimmer teuer im Betrieb. Für Canadair lag die logische Antwort darin, den eigenen Trainer zu einem Radartrainer umzubauen.

Als Zelle wurde der zweite Prototyp des Programms gewählt, zugelassen als CF-LTX-X. Bis 1958 waren beide Prototypen, CF-LTW-X und CF-LTX-X, bis auf die Triebwerke fertig: Bis zu fünf Antriebe waren erwogen worden (Armstrong Siddeley Viper, Continental Gabizo, Rolls-Royce RB.108, General Electric J85 und Fairchild J83), und wegen Verfügbarkeitsproblemen erhielten beide das Pratt & Whitney JT12, eingebaut am 18. September 1959. Der erste Prototyp, CF-LTW-X, flog am 13. Januar 1960 mit Ian MacTavish am Steuer; der zweite stand später für Firmenerprobungen zur Verfügung und war derjenige, der umgebaut wurde.

Der Umbau bestand darin, die Radarnase der F-104 an die Tutor zu setzen. Nach einer auf Canadairs Prospekt „CL-41R NASARR Trainer“ von 1960 beruhenden Beschreibung des Flugzeugs wurde die Nase um etwa 1,8 m verlängert und endete in einem spitzen Radom. In der neuen Nase befanden sich das NASARR-R-24A-Radar mit einer Suchreichweite von etwa 148 km, ein Spannungsregler und drei Wechselrichter. Da die übrige Ausrüstung nicht in die Nase passte, wurden auf jeder Seite des hinteren Rumpfes, hinter den Flügeln und vor den Bremsklappen, ausgebeulte Verkleidungen angebracht, die das TACAN, die SIF-Identifizierungsausrüstung, das Funkgerät ARC-552, den Luftdatenrechner, den Trägheitsnavigationsrechner, die Niederspannungsversorgung des NASARR und dessen elektronischen Steuerverstärker aufnahmen. Diese Verkleidungen ersetzten den Avionikraum, der sich in der CF-104 hinter dem Cockpit befand.

Auch das Cockpit veränderte sich. Eine Radaranzeige wurde hinzugefügt, zum rechten Piloten hin geneigt; die Radarbedienelemente lagen in der Mitte zwischen den beiden Piloten, und die Antennenneigungsanzeige, das SIF-Bedienfeld und das Bedienfeld des Trägheitsnavigators befanden sich auf der rechten Seite. Dieselbe Beschreibung gibt an, dass ein leistungsstärkeres Triebwerk eingebaut wurde, ein von der kanadischen Pratt & Whitney (heute Pratt & Whitney Canada) gebautes JT12A-2 mit etwa 12,9 kN Schub, und dass alle Änderungen das Gewicht der Standard-CL-41 um etwa 340 kg erhöhten.

Das Ziel war, den Flugschüler mit Radar und Avionik der CF-104 und der F-104G, der von anderen NATO-Luftwaffen geflogenen Version, vertraut zu machen, ohne Flugstunden auf dem Jäger zu verbrauchen. Das Flugzeug flog, und Canadair brachte es 1963 zur Pariser Luftfahrtschau, doch es fand keine Kunden: Weder die kanadische Luftwaffe noch die anderen Betreiber der F-104G bestellten es, und das Modell R ging nie in Serie. Die RCAF löste die Radarausbildung anders, mit Dakotas (DC-3/C-47), die mit dem in der Kabine installierten CF-104-Radar umgebaut wurden und die Spitznamen Dolly’s Folly, Pinocchio und Woody Woodpecker trugen. Sie waren im Vergleich zu einem Jet langsam, konnten aber stundenlang in der Luft bleiben und pro Flug mehrere Piloten ausbilden; Woody Woodpecker stürzte im Pierce Lake in Saskatchewan ab, wobei die gesamte Besatzung ums Leben kam.

Die CL-41R blieb innerhalb der CL-41-Familie ein Einzelstück. 1970 schenkte Canadair sie der National School of Aerotechnics in Longueuil, Quebec, wo sie als Lehrmittel diente. Später gelangte sie in die Reservesammlung des Reynolds-Alberta Museum in Wetaskiwin, Alberta, wo sie im August 2019 noch auf ihre Restaurierung wartete. Ihr Partner im Erprobungsprogramm, der erste Prototyp CF-LTW-X, ist ebenfalls erhalten doch die Quellen widersprechen sich über seinen Verbleib: Einige verorten ihn noch als Torwächter bei Southport Aerospace auf dem ehemaligen Stützpunkt Portage la Prairie, während das National Air Force Museum of Canada angibt, ihn 2013 übernommen und zur Restaurierung nach Trenton gebracht zu haben.