Bücker Bü 131 Jungmann Tatra T.131

Die Tatra T.131 war die tschechoslowakische Version der Bücker Bü 131 Jungmann, die vor dem Zweiten Weltkrieg in Lizenz vom Konzern Ringhoffer-Tatra gebaut wurde, und das erste Serienflugzeug der kurzen Luftfahrt-Episode des Auto-, Lkw- und Waggonherstellers.

Ihr Ursprung liegt in der Wirtschaftskrise der frühen 1930er Jahre, die die Leitung des Ringhoffer-Konzerns dazu zwang, eine ergänzende Fertigung für ihre Werke in Studénka und Kopřivnice zu suchen. Laut dem Waggonmuseum Studénka genehmigte das Handelsministerium im Juni 1934 der Moravskoslezská vozovka, dem Waggonwerk Studénka, den Bau, die Reparatur und den Handel mit Flugzeugen und Motoren. Kopřivnice wurden die Motoren zugeteilt; in Studénka wurden eine Montagehalle für Zellen, ein Hangar und ein 25 Hektar großer Grasflugplatz errichtet. Ende 1934 stellte Tatra den Ingenieur Karel Tomáš, der von Letov kam, als Chefkonstrukteur ein sowie den ehemaligen Militärflieger Vojtěch Matěna als Chefpiloten. Die Luftfahrtabteilung nahm ihren offiziellen Betrieb am 1. Juli 1935 auf.

Um schnell zu beginnen, entschied sich das Unternehmen, Lizenzen bewährter ausländischer Muster zu erwerben, deren einfache Bauweise eine rasche Ausbildung neuer Arbeitskräfte erlaubte: die Jungmann für die Grundausbildung und Kunstflug sowie die Avro 626 Prefect (Tatra T-126) für die fortgeschrittene militärische Ausbildung. Das Datum der Jungmann-Lizenz variiert je nach Quelle: die tschechische Wikipedia nennt 1935, die deutsche 1937. Im April 1936 überführte Matěna das Musterflugzeug aus Deutschland im Flug, eine Bü 131 A-2 mit der Werknummer 37 und der Kennung OK-TAA.

Ab Juli 1936 passte Ringhoffer-Tatra die Bü 131 für den Rückenflug an und rüstete sie mit Doppelsteuerung aus. Der Motor ist der Hauptpunkt, in dem sich die Quellen uneinig sind: laut vrtulnik.cz war es der Tatra T 100, ein luftgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor mit 72 kW im Kopfstand, der in Kopřivnice in Lizenz des Hirth HM 504 A 2 gebaut wurde und einen hölzernen Propeller eigener Fertigung mit Messingblechbeschlag antrieb; die deutsche Wikipedia gibt dagegen den Walter Minor 4-II mit 105 PS an. Der Prototyp T 131.1, mit der Kennung OK-TAB, flog erstmals am 5. Oktober 1936 mit Matěna am Steuer.

Auf einen Auftrag des Ministeriums für Nationale Verteidigung wurde zwischen Oktober 1936 und Juli 1937 eine Serie von zehn T 131 mit den Kennungen OK-TAC bis OK-TAM gebaut. Das von vrtulnik.cz rekonstruierte Register zeigt sie zwischen Dezember 1937 und August 1938 eingetragen und verteilt auf die Gruppen des Luftsportverbands MLL in Piešťany, Olomouc und Prag, dazu zwei bei der Schule ÚLŠ in Prag. Das Air Britain Digest liest es anders: eine private Initiative von Tatra, die von der tschechoslowakischen Luftwaffe nicht ausgewählt wurde und deren Flugzeuge bei den staatlichen Fliegerclubs landeten. Es folgte eine zweite Bestellung über 25 Flugzeuge, von der nur fünf vor der Münchner Krise fertiggestellt wurden.

Im Herbst 1938 evakuierte die tschechoslowakische Armee die Luftfahrtabteilung per Lkw und Bahn nach Vsetín, flugfähige Flugzeuge wurden nach Olomouc überführt und Tomáš ging nach Otrokovice. Am Montag, dem 10. Oktober 1938, wurde Studénka Teil des Sudetenlands; da die Eile keine Zeit ließ, die Werkstatt zu demontieren, und teilweise gefertigte T-131-Komponenten samt Werkzeugmaschinen noch vorhanden waren, ordneten die deutschen Behörden an, den Auftrag fertigzustellen. Laut dem Waggonmuseum wurden von den 35 gebauten T-131 zwanzig unter der Besatzung fertiggestellt, die letzten wurden im April 1939 übergeben. Am 23. Mai 1939 wurde die Werkstatt geschlossen; ihre Maschinen und Unterlagen gingen an das Aero-Werk in Prag, das dort bis September 1940 die Bü 131D-2 für die Luftwaffe baute.

Die Gesamtzahl ist weiterhin umstritten. Die englische Wikipedia zählt 11 Flugzeuge (ein Prototyp und zehn Serienmaschinen), die vor der Besatzung fertiggestellt wurden; die deutsche schätzt rund 16, da von 35 bestellten elf nachweislich registriert wurden und fünf weitere nie; das Air Britain Digest nennt je nach Quelle 10 oder 35; das Waggonmuseum und die tschechische Wikipedia sprechen von 35 in Studénka gebauten Maschinen. Der Census legt daher keine Zahl fest.

Die Erfahrung mit der T-131 bildete die Grundlage für Tatras eigene Entwürfe (T-001, T-101, T-201 und T-301), die Elemente ihres Rumpfes und ihrer Zelle wiederverwendeten; der Prototyp T-001 übertraf die Serien-T-131 bereits in Geschwindigkeit und Steigleistung. Heute wird eine Aero C-104 der Nachkriegszeit, mit der Kennung OK-AXM, im Tatra-Werk aufbewahrt, bemalt zur Darstellung des ersten Exemplars, OK-TAB.