Airbus A350-1000

Die A350-1000 ist die gestreckte Version der A350-XWB-Familie und mit 73,78 m Länge das längste Mitglied der Baureihe. Sie entstand zusammen mit dem Rest des Programms, denn der Airbus-Verwaltungsrat genehmigte am 1. Dezember 2006 den gemeinsamen industriellen Start der Versionen -800, -900 und -1000, doch sie war von Anfang an als letzte Stufe geplant: Ihre erste Auslieferung sollte etwa 24 Monate nach der der -900 erfolgen.

Neuentwurf von 2011. 2011 überarbeitete Airbus das Projekt der -1000 mit höheren Gewichten und einer leistungsstärkeren Version des Triebwerks, um ihr die Reichweite zu geben, die die transpazifischen Strecken verlangten. Die Änderung machte sie für Cathay Pacific, Singapore Airlines und United Airlines attraktiver, die einen Ersatz für ihre 747-400 suchten, doch Emirates stornierte aus Unzufriedenheit ihre Bestellung über 50 A350-900 und 20 A350-1000, statt alles auf die große Version umzustellen. Auf der Pariser Luftfahrtschau 2011 wurde die Indienststellung um zwei Jahre auf Mitte 2017 verschoben. General Electric bot kein Triebwerk mit dem für diese Version nötigen Schub an, sodass die -1000 ausschließlich an das Rolls-Royce Trent XWB-97 mit 97.000 Pfund Schub (rund 430 kN) gebunden war: Es behält den Fan-Durchmesser der kleineren Versionen bei, dreht aber etwas schneller, erhält ein neues Schaufeldesign und arbeitet dank neuer Werkstoffe bei höherer Temperatur.

Was sich gegenüber der -900 ändert. Der Rumpf wächst um elf Spante, etwa 7 m, was Platz für 40 Passagiere mehr und 40 % mehr Fläche für die gehobenen Klassen bietet; Airbus gibt 350 bis 410 Sitze in drei Klassen an. Der Flügel erhält an den inneren Abschnitten eine Verlängerung der Hinterkante um 30 cm, die 22,3 m² hinzufügt (rund 4 %) und die Profiltiefe von Klappen und Querrudern um etwa 400 mm vergrößert. Das Hauptfahrwerk erhält Sechsrad-Fahrwerksbalken, untergebracht in einem um einen Spant längeren Schacht und geliefert von UTC Aerospace Systems. Trotzdem teilt das Flugzeug mit der -900 95 % der Systemteilenummern und dieselbe Musterberechtigung, sodass die Piloten beide mit einer einzigen Lizenz fliegen. Die maximale Treibstoffkapazität beträgt 159.000 Liter und der nutzbare Frachtraum 208,2 m³.

Montage und Erprobung. Die Montage der ersten großen Rumpfkomponenten begann im September 2015 und die Endmontage in der A350-Linie in Toulouse im Februar 2016; die Verbindung der Sektionen des ersten Flugzeugs wurde am 15. April 2016 abgeschlossen. Der Prototyp MSN59 flog erstmals am 24. November 2016 von Toulouse-Blagnac aus. Die Kampagne sah rund 1.600 Stunden verteilt auf drei Flugzeuge vor: die MSN59 mit etwa 600 Stunden für Flugbereich, Systeme und Antriebsanlage; die MSN71 mit etwa 500 Stunden für Kälte und Hitze, Fahrwerk und große Höhe; und die MSN65 mit weiteren 500 für Streckendemonstration und ETOPS-Zertifizierung, mit eingerichteter Kabine zur Validierung des Innenraums. Im März 2017 brachten die Kälteversuche ein Flugzeug nach Iqaluit (Kanada), wo es die Nacht bei -37 °C verbrachte, und im Mai 2017 wurde eine lange Strecke mit 310 Personen an Bord geflogen. Bei einem der ersten Langstreckenflüge, von elfeinhalb Stunden, flog das Flugzeug mit Mach 0,854 (911,9 km/h) in 35.000 Fuß Höhe bei einem Verbrauch von 6,8 Tonnen pro Stunde und 259 t Gewicht. Die Ergebnisse erlaubten es, die maximale Startmasse von 308 auf 316 t anzuheben. Die -1000 erhielt zudem einen automatischen Notabstieg auf rund 3.000 m, der die Flugsicherung warnt, wenn die Besatzung auf einen Druckverlustalarm nicht reagiert, und sie erreichte ihre Leistungsziele ohne Übergewicht, anders als die ersten -900.

Zertifizierung. EASA und FAA erteilten das Typzertifikat am 21. November 2017, weniger als ein Jahr nach dem Erstflug. Die Dokumente unterzeichneten Trévor Woods, Zertifizierungsdirektor der EASA, und Bob Breneman von der FAA, und sie wurden an Charles Champion, Executive Vice President Engineering von Airbus, übergeben. Die drei Versuchsflugzeuge kamen auf mehr als 1.600 Stunden, davon 150 in einer Umgebung, die den Betrieb einer Fluggesellschaft nachahmte. Zu diesem Zeitpunkt hatten elf Kunden von fünf Kontinenten 169 Exemplare bestellt.

Indienststellung. Das erste Serienflugzeug flog am 7. Dezember 2017, doch die Auslieferung an Qatar Airways, den Erstkunden, verschob sich wegen Problemen bei der Installation der Business-Class-Sitze auf 2018. Das Flugzeug mit dem Kennzeichen A7-ANA wurde am 20. Februar 2018 ausgeliefert und eröffnete am 24. Februar 2018 den kommerziellen Betrieb auf der Strecke Doha–London Heathrow. Qatar war zur -1000 gekommen, indem es seine ursprüngliche Bestellung von A350-800 umwandelte: Am 3. Dezember 2012 machte es daraus 3 A350-900 und 17 A350-1000. 2018 lag der Listenpreis bei 366,5 Millionen Dollar, und 2019 lieferte Airbus 25 Exemplare dieser Version aus.

Wachstum von Gewichten und Sitzen. Die maximale Basis-Startmasse von 308 t stieg auf 311 t und dann auf 316 t, ein Wert, der seit dem 29. Mai 2018 im Datenblatt des Typzertifikats steht und die Reichweite von 7.950 auf 8.400 Seemeilen (von 14.720 auf 15.560 km) erhöhte. Eine weitere Steigerung um 3 t auf 319 t wurde ab 2020 untersucht, und Airbus gibt heute 322 t und 8.700 Seemeilen (16.100 km) an. Im November 2019 stieg die maximale Kapazität mit neuen „Type-A+"-Ausgängen und zweispurigen Notrutschen von 440 auf 480 Sitze; das erste so konfigurierte Flugzeug erhielt French Bee am 17. Dezember 2021, geleast von Air Lease Corporation für die Strecke Paris–Réunion, mit 40 Premium-Sitzen und 440 in der Economy.

Kunden. Der Auftragsbestand der -1000 entstand aus Umwandlungen. Cathay Pacific stellte 16 A350-900 auf die lange Version um und bestellte am 8. August 2012 weitere 10, gab jedoch am 13. September 2017 6 an die kurze Version zurück; United wandelte seine Bestellung am 20. Juni 2013 sogar in 35 A350-1000 um und kehrte 2017 zur -900 zurück, und LATAM vollzog ein ähnliches Hin und Her. Zu den späteren Bestellungen zählen Air Canada (8 mit 8 Optionen), Philippine Airlines (9 im Juni 2023), Delta Air Lines (20 im Januar 2024), Korean Air (27 am 21. März 2024) und China Airlines (5 weitere am 18. Dezember 2025); Starlux erhielt ihre erste -1000 am 6. Januar 2026. Im Oktober 2024 zählte Airbus 88 ausgelieferte A350-1000. Die Version ist auch die Grundlage der später gekommenen Familie: Der Frachter A350F geht von ihr aus und Qantas wählte sie für ihr Project Sunrise, aus dem die A350-1000ULR hervorging, während eine größere Streckung (die A350-2000) 2017 teilweise aus Sorge verworfen wurde, sie könne der -1000 selbst Verkäufe wegnehmen.