Por que o radiador do D.III foi deslocado para o lado direito?

Os primeiros Albatros D.III repetiram a solução dos últimos D.II: um radiador Teves und Braun com forma de perfil de ala, alojado no centro da ala superior, uma posição em que tendia a escaldar o piloto quando era perfurado. No D.II, esse radiador de secção alar tinha sido levado para a secção central da ala superior nos exemplares de produção tardia. Também aí se revelou problemático, pois uma fuga ou um dano de combate podiam escaldar o rosto do piloto.

A família vinha de outra solução de refrigeração: em novembro de 1916 a Idflieg proibiu os radiadores laterais Windhoff nos aviões operacionais, porque ficavam num nível mais baixo do que o cárter do motor que refrigeravam, e um tiro em qualquer um dos dois podia esvaziar o circuito de refrigeração. O D.II tinha sido assinado pelos projetistas da Albatros Robert Thelen, Schubert e Gnädig, como resposta às queixas dos pilotos pela má visibilidade para cima do D.I. A solução adotada então foi aproximar a ala superior 36 cm (14 pol.) da fuselagem e desalinhá-la ligeiramente para a frente.

A partir do exemplar número 290 do D.III, o radiador foi deslocado para a direita, e os aparelhos já fabricados receberam a mesma mudança como modificação em campo. Os D.III destacados para a Palestina levavam dois radiadores de ala para enfrentar o clima mais quente.