¿Por qué desplazaron el radiador del D.III a estribor?

Los primeros Albatros D.III repitieron la solución de los últimos D.II: un radiador Teves und Braun con forma de perfil alar alojado en el centro del ala superior, una posición en la que tendía a escaldar al piloto cuando resultaba perforado. En el D.II, ese radiador de sección alar se había llevado al tramo central del ala superior en los ejemplares de producción tardía. Allí también resultó problemático, porque una fuga o un daño de combate podían abrasar la cara del piloto.

La familia venía de otra fórmula de refrigeración: en noviembre de 1916 el Idflieg prohibió los radiadores laterales Windhoff en los aviones operativos, porque quedaban a un nivel más bajo que el cárter del motor al que refrigeraban y un disparo en cualquiera de los dos podía vaciar el circuito de refrigeración. El D.II lo habían firmado los diseñadores de Albatros Robert Thelen, Schubert y Gnädig, como respuesta a las quejas de los pilotos por la mala visibilidad hacia arriba del D.I. La solución adoptada entonces fue acercar el ala superior 36 cm (14 in) al fuselaje y decalarla ligeramente hacia delante.

A partir del ejemplar número 290 del D.III, el radiador se desplazó hacia la derecha, y los aparatos ya fabricados recibieron el mismo traslado como modificación en campaña. Los D.III desplegados en Palestina llevaron dos radiadores alares para hacer frente al clima más cálido.