Warum wurde der Kühler der D.III nach rechts versetzt?

Frühe Albatros D.III übernahmen die Lösung der letzten D.II: einen Teves-und-Braun-Kühler in Tragflächenprofilform, der in der Mitte der oberen Tragfläche saß – eine Position, in der er den Piloten bei Durchschuss verbrühte. Beim D.II war dieser profilierte Kühler bei spät gebauten Exemplaren in den Mittelteil der oberen Tragfläche verlegt worden. Auch dort erwies er sich als problematisch, da ein Leck oder ein Kampfschaden das Gesicht des Piloten verbrühen konnte.

Die Baureihe stammte von einer anderen Kühllösung ab: Im November 1916 verbot das Idflieg seitlich montierte Windhoff-Kühler an Einsatzflugzeugen, da sie tiefer saßen als das Kurbelgehäuse des Motors, den sie kühlten, und ein Treffer auf eines der beiden Teile den Kühlkreislauf leerlaufen lassen konnte. Die D.II war von den Albatros-Konstrukteuren Robert Thelen, Schubert und Gnädig entworfen worden, als Antwort auf Beschwerden der Piloten über die schlechte Sicht nach oben bei der D.I. Die damals gewählte Lösung bestand darin, die obere Tragfläche 36 cm (14 Zoll) näher an den Rumpf zu rücken und leicht nach vorn zu versetzen.

Ab der Seriennummer 290 der D.III wurde der Kühler nach rechts versetzt, und bereits gebaute Maschinen erhielten dieselbe Verlegung als Feldmodifikation. Die in Palästina eingesetzten D.III führten zwei Tragflächenkühler mit, um dem heißeren Klima zu begegnen.