Sabia…
Quantos lugares tinha um CH-47 Chinook no Vietname?
Resposta direta
Como carga interna, o Chinook admite de 33 a 44 soldados, ou então 24 macas mais dois enfermeiros. O CH-47A tinha um peso máximo de 33.000 lb (15.000 kg) e uma carga útil máxima de cerca de 10.000 lb (4.500 kg). No auge da guerra, o US Army tinha 21 companhias de Chinook no Vietnã.
.jpg)
Um porão de carga antes de uma cabine de passageiros
O Chinook pode acomodar cargas internas muito variadas, entre elas veículos, peças de artilharia, de 33 a 44 soldados, ou então 24 macas mais dois enfermeiros. O CH-47A tinha um peso máximo de 33.000 lb (15.000 kg) e uma carga útil máxima de cerca de 10.000 lb (4.500 kg). O CH-47C levava um único gancho de carga sob o centro da aeronave, com capacidade máxima de 20.000 libras. Quanto à planta motriz, o CH-47A empregava motores Lycoming T55-L7 de 2.650 shp, enquanto o CH-47C montava o T55-L11 de 3.750 shp.
Chegada e destacamento no Vietnã
Os Chinook da 11th Air Assault formaram o núcleo do 228th Assault Helicopter Battalion, que iniciou operações no Vietnã em setembro de 1965. Em fevereiro de 1966, 161 aeronaves haviam sido entregues ao Exército. No momento de máxima atividade da guerra, o US Army mantinha 21 companhias de Chinook no Vietnã. Dos quase 750 Chinook das frotas dos Estados Unidos e do Vietnã do Sul, cerca de 200 se perderam em combate ou em acidentes operacionais de guerra.
Recuperar aeronaves e armar o helicóptero
Talvez o emprego mais rentável do Chinook tenha sido a recuperação de outras aeronaves abatidas. O «Hook» recuperou cerca de 12.000 aeronaves avaliadas em mais de 3,6 bilhões de dólares ao longo da guerra. Quatro CH-47A foram transformados em gunships, com dois canhões fixos M24A1 de 20 mm de tiro frontal e cinco metralhadoras de calibre .50.
Mais perguntas
_derelict_at_Maya-Maya_Airport%2C_Brazzaville_by_Vitaly_Druchenok.jpg)
Vitaly Druchenok (CC BY SA), vía commons História da aviação
Que traços «tipicamente russos» tinha o An-8?
O An-8 era um transporte militar ligeiro soviético de ala alta e duas turbo-hélices, com nariz envidraçado para o navegador, um radome sob o queixo para o… mais…

RB7MRV (CC BY SA), vía commons História da aviação
Por que o E-25 se chama «Mirlo»?
Mirlo é a alcunha oficial do C-101 na Espanha. A força aérea designou-o E.25 Mirlo, «Blackbird» em inglês, enquanto a CASA o identificava como C-101EB-01… mais…

RB7MRV (CC BY SA), vía commons História da aviação
O que fez a CASA com o primeiro voo do C-101 por segurança?
A CASA manteve tudo deliberadamente simples: a 27 de junho de 1977 o P1 só precisava de verificar a resposta dos comandos e, para maior segurança, nem sequer… mais…

RB7MRV (CC BY SA), vía commons História da aviação
Que exigência obrigava o C-101 a manter-se invertido?
Entre o que lhe era exigido, o Aviojet devia ser capaz de se manter em voo invertido durante 20 s e de aterrar a 100 nós (185 km/h). A isso somava-se suportar… mais…

História da aviação
Como se chamava o An-2 antes de ser um Antonov?
SKh-1. As siglas vinham de Sel'sko Khozyaystvennyi — pervoy, "agrícola, o primeiro", e correspondiam ao primeiro projeto do gabinete da Antonov, depois… mais…

História da aviação
A que altitude voava o An-4 meteorológico, um biplano?
Até 10.000 m: o An-4 — designação de gabinete do An-2ZA meteorológico, destinado à investigação meteorológica de grande altitude — conseguia manter potência… mais…