Sabia…
Quanto tempo passou entre a colisão com as aves e a amaragem do voo 1549 no Hudson?
Resposta direta
Menos de quatro minutos. O avião colidiu com um bando de gansos-canadenses às 15h27min11s, a 2.818 pés (859 m) de altitude; Sullenberger emitiu a chamada de mayday às 15h27min33s e, cerca de noventa segundos depois, às 15h30, a aeronave amarou sem potência. A última pessoa saiu do avião às 15h55.
A colisão e os segundos seguintes
Às 15h27min11s, durante a subida inicial, o avião colidiu com um bando de gansos-canadenses a 2.818 pés (859 m) de altitude, cerca de 4,5 milhas (7,2 km) a norte-noroeste de LaGuardia. A aeronave perdeu velocidade, mas continuou a subir mais 19 segundos, até cerca de 3.060 pés (930 m) a uma velocidade de cerca de 185 nós (343 km/h), antes de iniciar uma descida planada. Ao constatar que os dois motores tinham parado, Sullenberger assumiu os comandos enquanto Skiles executava a lista de verificação de reinício. Às 15h27min33s, Sullenberger emitiu uma chamada de mayday ao controlo de aproximação radar do terminal de Nova Iorque (TRACON).
Menos de quatro minutos até à água
Cerca de noventa segundos depois, às 15h30, o avião realizou uma amaragem sem potência, descendo para o sul a cerca de 125 nós (230 km/h). O tempo decorrido entre a colisão com as aves e a amaragem foi inferior a quatro minutos.
A evacuação no rio
Sullenberger abriu a porta da cabina de pilotagem e deu a ordem de evacuação. A última pessoa foi retirada do avião às 15h55.
Mais perguntas
Julian Herzog (Website) (CC BY), vía commons Segurança e acidentes
Por que a Lufthansa deixou vazia a última fila dos seus A320neo?
Para cumprir uma diretiva de aeronavegabilidade da EASA de 31 de julho de 2019 que limitou temporariamente o envelope do centro de gravidade do A320neo. A… mais…
Peter Haas (CC BY SA), vía commons Segurança e acidentes
O que é o «pickle fork» que trincou em alguns Boeing 737 NG?
É o principal elemento estrutural que une a fuselagem e as asas. Há quatro por avião, um de cada lado das cavernas de união dianteira e traseira. Foi… mais…
Julian Herzog (Website) (CC BY), vía commons Segurança e acidentes
Você sabia que o A320 que caiu em Habsheim em 1988 havia sido entregue à Air France apenas três dias antes?
Verdade: o A320-111 F-GFKC, número de série 9, voou por primeira vez em 6 de janeiro de 1988 e foi entregue à Air France em 23 de junho, três dias antes do… mais…
Julian Herzog (Website) (CC BY), vía commons Segurança e acidentes
Os motores do A320 de Habsheim responderam mal quando o piloto pediu potência máxima?
Não. Cinco segundos após a aplicação da potência TO/GA, o motor n.º 1 estava a 83% de N1 e o n.º 2 a 84%, e 0,6 segundos depois ambos chegaram a 91%. Com os… mais…
Julian Herzog (Website) (CC BY), vía commons Segurança e acidentes
Por que razão o A320 do Hudson transportava coletes salva-vidas e balsas apesar de a rota não exigir isso?
Porque aquele avião em concreto estava certificado para operações prolongadas sobre a água (extended overwater) e, por isso, transportava coletes, balsas e… mais…
Julian Herzog (Website) (CC BY), vía commons Segurança e acidentes
O A320 do voo 1549 poderia ter voltado a LaGuardia?
Só no simulador: os testes mostraram que podia voltar a LaGuardia se tivesse virado para o aeroporto logo após a colisão com as aves. Mesmo assim, apenas sete… mais…
