Sabías…
¿Cuánto tiempo pasó entre el choque con las aves y el amerizaje del vuelo 1549 en el Hudson?
Respuesta directa
Menos de cuatro minutos. El avión chocó con una bandada de barnaclas canadienses a las 15:27:11, a 2.818 pies (859 m) de altitud; Sullenberger lanzó la llamada de mayday a las 15:27:33 y, unos noventa segundos después, a las 15:30, el aparato amerizó sin potencia. La última persona salió del avión a las 15:55.

El choque y los segundos siguientes
A las 15:27:11, durante el ascenso inicial, el avión chocó con una bandada de barnaclas canadienses a 2.818 pies (859 m) de altitud, unas 4,5 millas (7,2 km) al nornoroeste de LaGuardia. El aparato perdió velocidad pero siguió ascendiendo otros 19 segundos, hasta unos 3.060 pies (930 m) con una velocidad de unos 185 nudos (343 km/h), y después inició un descenso en planeo. Al constatar que los dos motores se habían apagado, Sullenberger tomó los mandos mientras Skiles ejecutaba la lista de comprobación de rearranque. A las 15:27:33, Sullenberger lanzó una llamada de mayday al control de aproximación por radar de la terminal de Nueva York (TRACON).
Menos de cuatro minutos hasta el agua
Unos noventa segundos más tarde, a las 15:30, el avión realizó un amerizaje sin potencia, descendiendo hacia el sur a unos 125 nudos (230 km/h). El tiempo transcurrido entre el impacto con las aves y el amerizaje fue de menos de cuatro minutos.
La evacuación en el río
Sullenberger abrió la puerta de la cabina de vuelo y dio la orden de evacuar. La última persona fue sacada del avión a las 15:55.
Más preguntas

Julian Herzog (Website) (CC BY), vía commons Seguridad y accidentes
¿Por qué Lufthansa dejó vacía la última fila de sus A320neo?
Para cumplir una directiva de aeronavegabilidad de EASA del 31 de julio de 2019 que limitó temporalmente la envolvente del centro de gravedad del A320neo… más…

Peter Haas (CC BY SA), vía commons Seguridad y accidentes
¿Qué es el «pickle fork» que agrietó a algunos Boeing 737 NG?
Es el miembro estructural principal que une el fuselaje y las alas. Hay cuatro por avión, uno a cada lado de los bastidores de unión delantero y trasero. Se… más…

Julian Herzog (Website) (CC BY), vía commons Seguridad y accidentes
¿Sabías que el A320 que se estrelló en Habsheim en 1988 llevaba solo tres días entregado a Air France?
Cierto: el A320-111 F-GFKC, número de serie 9, voló por primera vez el 6 de enero de 1988 y se entregó a Air France el 23 de junio, tres días antes del… más…

Julian Herzog (Website) (CC BY), vía commons Seguridad y accidentes
¿Respondieron mal los motores del A320 de Habsheim cuando el piloto pidió plena potencia?
No. Cinco segundos después de aplicar la potencia TO/GA, el motor n.º 1 iba al 83 % de N1 y el n.º 2 al 84 %, y 0,6 segundos más tarde ambos estaban al 91 %… más…

Julian Herzog (Website) (CC BY), vía commons Seguridad y accidentes
¿Por qué el A320 del Hudson llevaba chalecos salvavidas y balsas aunque su ruta no los exigía?
Porque aquel avión en concreto estaba certificado para operaciones prolongadas sobre el agua (extended overwater) y por eso llevaba chalecos, balsas y rampas… más…

Julian Herzog (Website) (CC BY), vía commons Seguridad y accidentes
¿Podría haber vuelto a LaGuardia el A320 del vuelo 1549?
Solo en el simulador: los ensayos mostraron que podía volver a LaGuardia si hubiera virado hacia el aeropuerto justo tras el impacto con las aves. Aun así… más…