Legend'Air en Limousin 2026

Légend'Air en Limousin é a grande festa aérea do Limousin e realiza-se todos os anos em setembro no aeródromo Maryse Bastié, em Saint-Junien, no departamento de Haute-Vienne. Nasceu em 2004 do empenho de um punhado de apaixonados pela aviação antiga: a ideia surgiu de dois amigos que reuniram um grupo de entusiastas do voo num churrasco no próprio campo, e desse encontro informal nasceu o que é hoje o evento aeronáutico mais importante da região e, segundo a promoção turística do Limousin, o maior meeting aéreo gratuito de França desde esse ano.

O evento é organizado pela associação Légend'Air en Limousin, com o apoio do aeroclube de Saint-Junien — escola de voo homologada pela FFA e pela FFPLUM, e centro de exame teórico de ULM no mesmo aeródromo —, da câmara municipal de Saint-Junien, da comunidade de municípios e da região de Nouvelle-Aquitaine. Toda a engrenagem assenta no voluntariado: cerca de cento e cinquenta pessoas fazem cada edição avançar, além de uma ampla rede de patrocinadores locais que permite manter a entrada gratuita para todo o público.

O cenário não é um pormenor menor. O aeródromo de Saint-Junien (código OACI LFBJ) leva o nome de Maryse Bastié, uma das aviadoras francesas mais célebres. Em 1929, Bastié estabeleceu o recorde mundial feminino de duração de voo ao permanecer sozinha no ar durante vinte e seis horas e quarenta e quatro minutos aos comandos de um Caudron C.109, um pequeno monoplano ligeiro da Caudron. Esse mesmo modelo figura habitualmente no plateau do meeting, de modo que o visitante pode ver em terra o aparelho com que se bateu o recorde que deu nome ao campo que pisa. A organização transformou essa continuidade — o nome do aeródromo, a máquina, o gesto — num dos fios condutores da festa.

A Légend'Air construiu-se sobre uma fórmula muito definida e mantida ao longo do tempo: entrada cem por cento gratuita, sem vedações entre o público e as aeronaves, e um ambiente que recupera deliberadamente o espírito dos encontros aéreos populares dos anos cinquenta. O visitante percorre o plateau estático a pé, aproxima-se dos aparelhos e conversa com pilotos e mecânicos. Em torno do voo desenrolam-se desfiles de veículos de época, exposições de artistas, um «hangar dos aviadores» com livros, obra gráfica e loja, e animação musical. A festa atrai todos os anos cerca de vinte e cinco mil visitantes repartidos por duas jornadas, um número que a coloca entre os grandes eventos do calendário de Haute-Vienne.

O programa do meeting pertence mais à aviação histórica e desportiva do que aos caças militares. Pelo aeródromo de Saint-Junien passaram regularmente o Caudron C.109 ligado a Maryse Bastié, o North American OV-10 Bronco, o Max Holste MH.1521 Broussard, o Stampe SV-4 e o Boeing Stearman, além de biplanos dos anos trinta, réplicas de aparelhos da Primeira Guerra Mundial — um Bébé Nieuport voou na edição de 2024 — e aviões soviéticos de acrobacia como o Yakovlev Yak-50 e o Yak-52. A patrulha da casa é a Patrouille des Gantiers, formada pelo próprio aeroclube de Saint-Junien, que desde 2019 tem crescido de três para quatro aviões e cujo nome remete ao ofício de luveiro que tornou a cidade célebre.

A série tem uma interrupção documentada: a edição prevista para 5 e 6 de setembro de 2020 não chegou a realizar-se. A organização desistiu de a montar porque reunir até vinte e cinco mil pessoas ao longo de dois dias era inviável naquelas circunstâncias, e porque os pilotos não tinham podido treinar nos meses anteriores, condição indispensável para uma apresentação em voo segura.

A edição de 2025 realizou-se em 13 e 14 de setembro e foi a vigésima primeira do evento. Teve como lema «Si on volait» e foi dedicada aos aviões-escola, os aparelhos com que qualquer piloto aprende a voar. Reuniu trinta e sete aparelhos históricos e vinte demonstrações em voo, na linha do que o meeting vem oferecendo há duas décadas: muito avião antigo em terra, um programa aéreo contínuo à tarde e uma leitura divulgativa dos ofícios e das formações aeronáuticas.

A edição de 2026 está anunciada para sábado, dia 12, e domingo, dia 13 de setembro, no mesmo aeródromo Maryse Bastié, com entrada gratuita. O seu tema é a banda desenhada — «la BD» — e o cartaz foi desenhado por David Voileaux; o hangar dos aviadores acolhe uma exposição de banda desenhada com um concurso de desenho associado. No sábado, o recinto abre às onze da manhã e o programa encadeia visitas guiadas ao plateau das catorze às dezasseis horas, demonstrações aéreas das dezasseis às dezoito, um desfile de veículos antigos às dezoito horas e um espetáculo aéreo crepuscular das vinte às vinte e trinta, seguido de voos cativos em balão aerostático entre as vinte e trinta e as vinte e uma e trinta, a única atividade paga do evento. No domingo, a abertura é às dez horas, as visitas guiadas prolongam-se até às treze horas, o desfile de veículos passa para as onze e trinta e as demonstrações aéreas ocupam toda a tarde, das catorze às dezoito e trinta.

O plateau anunciado pela organização mistura patrulhas e apresentações individuais. Voam o Alternative Duo, a formação sediada em Dijon-Darois que oferece um bailado aéreo com música e assina também a apresentação crepuscular de sábado; o YakoTeam de Lucas e Florent Menoux, com um Yak-18T cinzento e dois Yak-52 verde e azul; e a Patrouille des Gantiers do aeroclube local. Juntam-se a eles, entre outros, o Boeing Stearman de Jeremy Brouillet, o T-6 de Stéphane de Pau, o SOCATA TB-30 Epsilon de Eric Prevot, o CAP 21 de Arnaud Drouhet, o CAP de Claude Roux, o Stampe de Olivier Lacoste, o Zlín de Jacques Habert, o UTVA de Jean-Philippe Roulland, o Van's RV-4 de Didier Cohendet, o GP-4 Osprey de Nikash Coffin, o Cessna 150 Aerobat e o Nanchang CJ-6 de Jacques Suire, o Bücker de Nathan Benoist, o Broussard das Ailes Limousines e o Caudron C.109, o Bücker Jungmann, o Nord 3202 e o Yak-50 do plateau histórico. O North American OV-10 Bronco, habitual da casa, não consta do cartaz de 2026 após o acidente do seu aparelho.

A Légend'Air não compete com os grandes meetings militares europeus e não o pretende. A sua singularidade está no modelo: um festival aéreo integralmente gratuito, de escala regional mas com vinte e cinco mil espectadores, sustentado por voluntários e pelo tecido económico de uma cidade de doze mil habitantes, e centrado na aviação antiga e ligeira em vez da potência. O aeródromo Maryse Bastié e o seu plateau acessível a pé fazem o resto: em Saint-Junien, o público não olha o avião de longe, rodeia-o.