¡EL SECRETO QUE RUSIA ROBÓ! El F-117 Nighthawk y el desastre del Have Blue

Vídeo do canal Poder Aéreo sobre Lockheed F-117 Nighthawk, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 54:58. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário em espanhol que percorre a história do Lockheed F-117 Nighthawk desde o programa de demonstração Have Blue até à sua retirada e uso posterior. O abate de 1999 sobre a Sérvia serve de fio condutor: o vídeo abre com a noite de 27 de março de 1999 e depois recua até às origens da tecnologia furtiva.

O relato situa a origem nas perdas causadas pelos mísseis terra-ar no Vietname e num estudo de 1974 que, a partir das baixas israelitas na guerra do Yom Kipur, previa um desgaste muito rápido da aviação da OTAN. A DARPA abriu um concurso ao qual a Lockheed se juntou por iniciativa da Skunk Works. Depois de vencer a Northrop nos testes de secção radar em White Sands, construiu dois demonstradores Have Blue. O primeiro voou em 1 de dezembro de 1977 com Bill Park nos comandos e perdeu-se em 4 de maio de 1978 após uma aterragem falhada. O segundo, pilotado apenas por Ken Dyson, perdeu-se em 1979 devido a um incêndio causado por uma fuga hidráulica. Os resultados conduziram ao programa Senior Trend: o seu prototipo voou em Groom Lake em junho de 1981, o avião alcançou a capacidade operacional inicial em 1983 e foi apresentado em público na base de Nellis em abril de 1990.

Segundo o vídeo, foram fabricados 64 F-117 (59 de série e cinco prototipos). O avião debutou no Panamá em dezembro de 1989 e participou na primeira noite da guerra do Golfo, em 16 de janeiro de 1991, com bombas GBU-27 de 2000 libras no compartimento interno. Em 27 de março de 1999, durante a operação Força Aliada, a bateria do coronel Zoltán Dani abateu, com um sistema S-125, o Vega 31 do tenente-coronel Dale Zelko, aproveitando que este tinha aberto as portas do compartimento. Zelko ejetou-se e foi resgatado na manhã seguinte. O documentário revisita também o controlo digital fly-by-wire de quatro canais, os motores F404 com escapes que arrefecem os gases, a base de Tonopah Test Range e a retirada oficial em 2008, após a qual alguns exemplares continuaram a voar em testes e treino.