Bücker Bü 131 Jungmann Kyūshū K9W1 Momiji

No final dos anos 1930, a Marinha Imperial Japonesa procurava um substituto para o seu já envelhecido treinador primário terrestre Tipo 3. Segundo a Wikipédia japonesa, em 1938 a Marinha testou um Bü 131 Jungmann que uma empresa comercial privada tinha comprado; a History of War refere que a Bücker fez, nesse ano, uma demonstração de um Jungmann e de um Jungmeister no Japão, e que a Marinha comprou o Jungmann. Os ensaios correram bem: bom desempenho, comportamento agradável e baixos custos de fabrico e manutenção. Em 1939 foram comprados mais vinte para avaliação adicional, como treinador experimental da Marinha do tipo Bu. Ao serviço da Marinha, receberam a designação KXBü1, e pelo menos um deles ostentava, à entrega, ou cinzento naval ou a cor RLM 63, conforme a fonte.

A Marinha mostrava-se reticente a depender de projetos estrangeiros antes de se comprometer com uma licença. A History of War relata que pediu à Hitachi e à Watanabe um treinador semelhante ao Jungmann, mas suficientemente diferente para não ser considerado uma cópia. Ambas as empresas produziram prototipos em 1941, tendo a Watanabe construído um monoplano e um biplano, mas nenhum conseguiu igualar o original alemão, pelo que um representante japonês viajou até à Alemanha para comprar uma licença de produção. A Wikipédia japonesa data de junho de 1940 a encomenda da Marinha à fundição Watanabe (Watanabe Tekkōsho, mais tarde Kyūshū Hikōki) para iniciar a produção nacional do Bü 131; a Watanabe obteve os direitos de fabrico da Bücker e concluiu o primeiro prototipo em agosto de 1941.

Seguiram-se dezassete prototipos e aeronaves de pré-produção. A produção começou em 1942, antes da adoção oficial: a History of War situa a entrada em produção em série, como K9W1, Treinador Primário Tipo 2 da Marinha Modelo 11, em agosto de 1942. A adoção formal chegou em junho de 1943, e, sob o sistema de nomes em kanji introduzido nesse ano, a aeronave passou a chamar-se Kōyō (ou Momiji, «ácer») Modelo 11. Os Aliados atribuíram-lhe o nome de código «Cypress». Quando a Watanabe mudou de nome para Kyūshū, manteve a letra de fabricante W, razão pela qual a aeronave é habitualmente designada Kyūshū K9W1.

O K9W1 quase não se afastou do original: fuselagem de tubo de aço revestida a tecido (parcialmente revestida a metal), asas de madeira revestidas a tecido, instrumentos e equipamento interior japoneses e, sobretudo, o motor Hitachi Hatsukaze 11 (GK4A), em linha invertido de quatro cilindros arrefecido a ar, com uma potência que as fontes situam em 105 ou 110 cv. Voava tão bem que alguns o consideravam demasiado capaz para um treinador primário. Tinha dois pontos fracos: era tão ligeiro que a turbulência o sacudia com facilidade, e o seu motor funcionava de forma algo irregular e vibrava intensamente. A Wikipédia japonesa dá um comprimento de 6,62 m, uma envergadura de 7,37 m, uma altura de 2,67 m, um peso vazio de 407,2 kg, um peso normal de 638,5 kg, uma velocidade máxima de 182 km/h e um alcance de 641 km, com uma tripulação de dois e sem armamento.

Os números de produção não coincidem entre fontes. A Wikipédia japonesa e o sítio japonês sobre as aeronaves da Combined Fleet indicam 277: 217 pela Watanabe (incluindo os prototipos) e 60 pela Hitachi. A History of War, as Wikipédias inglesa e alemã e o Dave's Warbirds apontam cerca de 339, número que a History of War considera o mais provável. Segundo a Wikipédia japonesa, a produção foi interrompida em 1943: à medida que as aeronaves de primeira linha se tornavam cada vez mais exigentes, um treinador primário deste tipo perdeu a sua razão de ser.

O K9W1 foi o treinador primário padrão da Marinha e continuava em serviço em 1945. A Aviation of Japan documenta duas aeronaves do 381.º Kōkūtai em Tebrau, na Malásia, em 1945, pintadas em verde-escuro sobre amarelo-laranja e com os códigos de cauda B2-20 e B2-21; pelo menos uma delas foi testada em voo pela RAF, levada para o Reino Unido e conservada na base RAF de Wroughton até ser abatida em 1957, após ter sido danificada num incêndio. O sucesso do Momiji levou o Exército a adotar o projeto, mas, em vez de partilhar a linha de produção da Marinha, encomendou a sua própria versão à Kokusai, o Ki-86, do qual foram construídos 1.037 exemplares.